俞经民：上汽不以“唯续航论英雄”

“40天，订单2000+，名爵EZS热销靠的是这些。”

一款车上市40天，就在北京市场上拿下了超过2000台订单，并且就能够一次性交付1000辆，这种常人难以想象的速度在名爵EZS身上实现了。

5月11日，名爵在北京举办了史上第一场最大规模的全球纯电SUV交付。活动现场，“E车汇”第一时间就这款车的营销策略、如何保障电动车安全、怎样应对补贴退坡等热门问题，采访了上汽乘用车副总经理俞经民、上汽乘用车名爵品牌营销部华北区高级经理陈天荣、上汽乘用车新能源营销科副高级经理应妮。

在活动现场，名爵EZS展车后面大大的标注着“全球纯电E SUV”的字样，而据“E车汇”了解，这款车自称为全球车并非是空穴来风，而是源于上汽乘用车对技术的把控，最终让这款车符合全球多地的严苛标准。

俞经民介绍道，名爵ZS上市两年多，全球热销不停，不仅多次销量过万，更在泰国、英国等多个国际市场刷出SUV销量第一的好成绩，是名副其实的“全球潮车”。

有了燃油版打头阵，纯电名爵EZS的海外市场是可期待的，这款车会在泰国、英国、澳新等市场上市，也有非常不错的销量预期。

谈及名爵EZS在国际市场上的竞争力之时，俞经民表示很自豪。国外消费者很难想象中国新能源市场的激烈程度，产品升级迭代特别快。在这样的背景下，纯电动名爵EZS在国内市场脱颖而出，又有欧标国际品质认证，在国外市场也会受到认可。在国际市场，纯电动名爵EZS当属于品质过硬的车。

2018年过后，中国的新能源汽车正式步入了百万辆规模的市场。随着销量的增长，电动汽车的安全问题也越来越多，年初的大规模召回只是其中的一个缩影，召回的车辆暂时也还没有爆发严重的安全事故。

但是近期大热的事件就是电动汽车自燃起火事故，对于电动汽车而言，这是最能挑动神经的，起火事故也引起了很多消费者对电动汽车安全的担忧。上汽乘用车究竟是如何保障安全，能够做到让消费者不必为安全担忧的呢？

俞经民认为，纯电车出现的各种安全问题，很大程度上是因为这些车缺少真实路况的试验、测试，但是上汽有底气，我们不仅在中国做了大量的试验，还到全球多个国家和地区做试验，要满足全球市场的复杂使用环境。

纯电动名爵EZS到欧洲去做路试，符合严苛的欧洲标准E-MARK认证、REACH法规，电池达到了全球最高标准美国UL2580安全标准等。这些助力名爵EZS成为了首款满足全球标准的纯电SUV，这是非常不容易做到的。也正是这些，让名爵EZS有了强悍的产品力。

对于电池系统管理技术，应妮介绍，纯电动名爵EZS是上汽首个带液体温控系统的车型，冬天的时候可以为电池加热，夏天的时候可以水冷来控制温度，保证电池是在最舒适的工作状态下工作，而这样的硬核技术也降低了电池隐患的风险。

最后应妮信誓旦旦的说道：“我可以说大家用纯电动名爵EZS是完全放心的。”

按照2019年的补贴政策，新能源汽车补贴政策的过渡期是到6月26日。因为补贴的大幅调整，所以在6月26日之后买车是要多花不少钱的。名爵EZS同样符合2019年补贴要求的技术标准，过渡期后，只能拿到1.8万元国家补贴。

“过渡期后，我们的车型肯定是会涨价的，但是我们会尽量让它少涨一点”，俞经民说道。除此之外，上汽也会动用一些金融方案，减轻消费者购车的压力，从而减弱补贴降低带来的影响。

而在“E车汇”看来，名爵EZS这款车可以说是应对补贴退坡的典范。

名爵EZS的电池容量为44.5kW，能量密度为161kw/kg，NEDC续航里程为335km。如果单从续航里程来看的话，的确优势不大。但我们知道，电动汽车成本最大的就是电池，续航越长的车辆装电量越多，这就会造成车辆成本上升，消费者购车的价格也会增加，补贴降低后，价格立马就会提高。

而名爵EZS通过使用高能量密度的电池和优异的三电系统，用更少的电池实现了能够满足日常使用的续航，因而受到补贴的影响也会更小。

正如俞经民所说：“我对续航的情况有比较真切的想法，一开始的时候我也担心，但是开得多了我就不担心了。大家都想要长续航，但电池不需要成本吗？多加电池增加续航的，这些成本最后还是由消费者来承担。电池没有重量吗？空间消耗、能耗又上去了。所以，这样的‘唯续航论英雄’不科学。”

陈天荣也表示，通过市场调研发现，纯电动名爵EZS 335km的综合续航，完全可以满足用户在日常生活工作中的需要。

严守安全底线，打造出一款让消费者完全放心的全球纯电动车，同时又不过分追求续航里程，从而让纯电动车有一个亲民的价格，这就是名爵EZS的最大优势。