沙龙干货丨《人车交互》嘉宾专访-张斌篇
零点有数汽车中心研究总监 张斌
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Q：研发厂家是如何看待人机交互的用户体验和商业成本之间的关系？
张斌：现在的技术基本上比较成熟，但是在汽车领域应用的不多。一方面是成本问题，另一方面汽车有很多硬性的标准要求， 在通过更高的标准测试之前，短期内交互应用还无法系统的普及性投入到汽车使用上。
Q：人机交互技术将会通过哪些方式改善我们用户获取信息的体验呢？
张斌：这个问题现在已经能看出一些趋势了，汽车这方面，可能未来在语音、手势交互上会有很多的应用。
Q：现有的设备无法满足多元语言和情感传输的需求，仍有误传口令情况，您是如何看待这个状况的？
张斌：技术不成熟在整个汽车技术发展的过程中都是存在的。现在很多车厂已经开始介入一些比较初级的语音操控指令，我相信随着这种多维的、用户实际用车场景的数据获取，从后台的厂家来讲，他们会不断的去更新迭代他们的技术产品，能为咱们的消费者能提供更好的服务。
Q：在共享经济的时代，行业内在降低用户的学习成本方面有哪些考量呢？
张斌：共享的概念已经慢慢地被汽车所接受，未来用户将面临着不同的厂家有不同的产品，交互的形式也不一样。目前汽车产品本身的标准还是比较明确的，未来也许会有细节上的差异，所以用户会存在一定时间或者难度的学习困难。但是我相信它会随着主机厂的推进或者未来会有新政策加以规范，来保证用户在整车体验上会有更好的体验。
Q：如何看待缺乏手机联汽车需求的断档行为，未来用户体验场景会如何？
张斌：以导航为例，它的准确性和移动端无法完全匹配，一方面是它的更新速度较慢；另一方面更新需要到4S店去做，会占用消费者较多的时间和精力，也就制约了用户去使用我们的车载系统。随着未来技术的发展，包括我们现在的技术其实已经达到了能够让厂家通过系统的后台来更新信息，这样随着用户体验的顺畅度和准确度提升，未来用户也会更多的倾向于去使用我们的车载系统。
Q：人车交互的体验场景千差万别，特殊情况在评测中是如何设计的？
张斌：我们零点其实一直在做用户的需求场景研究，包括具体的用车特征以及需求特征的研究。这类情况的研究存在两个问题，一个是我们如何去系统地把握用户整体的用车场景，我们零点在这方面也有一个比较系统的结构和方案；另外一个就是用户在具体的应用场景里，可能有意想不到的情况发生，用户在使用过程中形成的具体痛点，通过各种渠道，反馈到调研的机构或者厂家去，能帮我们不断地补全和完善整个服务体验。
Q：在自动驾驶情况下，会有哪些技术应用和场景类别？
张斌：我们零点一直在关注着我们的世代变迁，包括一个群体的特征变化。目前90后的主流车主，和传统的70、80后车主有一些比较明显的差别，他们的用车需求完全不一样，除了基础的代步需求之外，他们更多的是在于车辆的娱乐功能和交互功能上面。我们一直把汽车定为我们第三空间，那未来汽车将会在第三空间的应用和拓展上有更多的自由度。
Q：目前的发展趋势看，新能源汽车和智能网联汽车会是未来的两大发展趋势。二者的结合前景如何？
张斌：应该是三大趋势，包括自动驾驶技术，它们是互相影响和推进的。在人机交互的功能支持上，新能源车要比传统燃油车有更好的支持和配合力度。另外只有我们的自动驾驶功能在一定程度上能够进行突破，人机交互才有真正应用的空间，否则还是会很大程度上影响我们驾驶员在实际驾乘中的安全性。所以未来这块是机遇大于风险。
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