越野圈再出神器，这款皮卡才是Jeep的狠角儿！
最近两年的洛杉矶国际车展真的是越来越有意思了。作为年度全球汽车界的收官之作，在洛杉矶车展上这几年都有大量的新车发布。
不知道还有多少人记得，在去年的这个时候，新一代牧马人和奔驰G级正式在洛杉矶国际车展上亮相。而今年，备受期待的Jeep牧马人皮卡版——Jeep角斗士也终于在该车展上揭开了最后的一层面纱，正式发布。
对于Jeep而言，这是具有划时代意义的。
自从1992年基于切诺基打造而来的Comanche正式停产之后，Jeep已经缺席皮卡市场26年之久。
对于这辆基于牧马人打造而来的新一代角斗士，市场对于它的期待其实早在2005年就已经开始了。
Jeep皮卡的历史最早要追溯到二战结束后的北美市场。
随着二战老兵陆续回到美国，威利斯Jeep也开始在北美成为一股潮流。Jeep的市场化衍生产品也就在那个时候开始生根发芽。1947年，基于威利斯Jeep打造而来的威利斯Jeep Truck正式亮相。
这辆基于威利斯Jeep打造而来的小型皮卡延续了威利斯Jeep的车头，不过采用了一个封闭式的驾驶室并且带来了一个整体式的货箱。
备胎依旧是外挂式的设计，只是位置有所改变，放置在了后挡泥板前方。这一设计也在后来影响到了2005年角斗士概念车的设计。在随后，Jeep又在1957年推出了平头的FC系列皮卡，在皮卡市场形成了一定的差异化布局。
1962年，角斗士这个车名正式出现在Jeep品牌的架构内，不过，此时的这辆角斗士和我们现在所理解的Jeep角斗士在传承上还是有些差别。
彼时的Jeep角斗士是基于同时期的大瓦格尼打造而来的皮卡版本。要比现在定位于中型皮卡的新Jeep角斗士定位更高，迈入了同时期北美市场全尺寸皮卡的行列。
基于大瓦格尼打造而来的老Jeep角斗士在外观上依旧是标准的美式皮卡的样子，并没有带来太大的突破。
不过，这并不影响角斗士作为Jeep历史上最成功皮卡的定位。在1976年，第一代Jeep角斗士正式作为中型战术通勤车进入美军服役，军队编号M175。作为中型战术通勤车辆，M175的定位和二战时期的道奇中吉普是类似的。
第一代Jeep角斗士的历史延续到1987年。
在此期间，Jeep又开发了CJ-8 Scrambler。其实从严格意义上来讲，这辆CJ-8 Scrambler连同前面讲到的威利斯Jeep皮卡，才是新一代Jeep角斗士的雏形。
在1986年，基于切诺基打造而来的Jeep Comanche登场，作为CJ-8 Scrambler的继任者，成为了Jeep第一轮皮卡发展史上的收官之作。
在这之后，直到2005年。
作为牧马人JK系列的概念预览，Jeep在彼时的北美国际车展上正式发布了Jeep角斗士概念车，引起了极大的轰动。
由于作为概念预览，彼时的Jeep角斗士概念车具备了极高的量产化特质。再加上采用牧马人JK的驾驶室打造而来的形象完全突破了传统皮卡的样子。所以，对于这辆车量产的呼声一直居高不下。
然后，就一直等到了现在——在JL系列的新一代牧马人发布了一年之后，全新的Jeep角斗士才姗姗来迟。
不过，好饭不怕晚。
当年那辆Jeep角斗士概念车的设计理念放在现在的市场上来看依旧是非常具有超前意识的。所以，当新一代Jeep角斗士延续了概念车的设计推向市场的时候，依旧是令人惊艳的。
根据Jeep官方的信息显示，全新一代Jeep角斗士将是一款适合于户外冒险的终极工具。
而在车辙君看来，新一代Jeep角斗士更像是一款个性化的玩物。从产品定义上来看，Jeep角斗士完全突破了传统皮卡的定义。
我们大概可以这么理解这款车的设计初衷——在原有四门版牧马人的基础上，进一步增加储物空间而形成的一个多功能越野车，也是在牧马人的基础上做了一个加法。
在这样一个理念下，新一代Jeep角斗士如当年的概念车一样，采用了与牧马人完全相同的驾驶室，包括C柱之前的造型以及内饰的设计。
只是，在增加了一个额外的货箱之后，轴距进行了加长，使得后桥远离了后门的位置。从尺寸上来看，Jeep角斗士的车身长度达到了5.5米，轴距则达到了3.5米。
在Jeep家族最为精髓的设计理念下，Jeep角斗士的前后翼子板得以独立出来，并且与踏板一起构成一个对于车身下装的层次分割。
货箱的栏板高度在高挑的驾驶室作用下，为了迎合比例关系也有了明显的增加。
所以，从整体上来看，全新的Jeep角斗士所呈现出来的形象是瘦高的和多层次的。
和牧马人一样，Jeep角斗士的驾驶室也提供了传统皮卡上不曾出现过的可拆卸式车顶和车门的结构，并且根据车型配置的不同，提供了两种折叠硬顶和一种软顶的结构。
在车门以及车顶完全拆卸之后，Jeep角斗士就完全呈现出了一种UTV的样子。玩乐气息要比市面上任何一款皮卡都要到位。
货箱栏板的功能也被充分的利用起来，栏板上方增加了滑轨，可以用于固定横杆，或者是增加一个软后盖。而在Jeep的官方图片中，也着重强调了这个货箱的多功能拓展方式。
Jeep角斗士在车型策略上也遵循了牧马人的方案，提供三款车型，分别为Sport、Overland以及Rubicon。基本上是一一对应了牧马人的产品序列，唯一的差别就是撒哈拉变成了Overland。
因此在四驱系统的配置方面两款车基本无异。
Sport版和Overland版采用的是2.7的分动比，Rubicon是4.0的分动比。作为高性能越野版，Rubicon版的角斗士强化了悬挂系统以及车桥，并且换装了更大尺寸的全地形轮胎，完全看齐牧马人Rubicon的配置。
动力方面，Jeep角斗士目前搭载的是3.6L V6北极星动力，最大输出功率212千瓦，最大扭矩353牛米。与之匹配六速手动或八速自动变速箱。3.0L六缸柴油动力将会在明年正式推出，最大输出功率194千瓦，最大扭矩600牛米，标配八速自动变速箱。
关于新一代角斗士的历史和产品，大概就是这些，其实，只需要看一下图片，这辆车就已经圈粉无数。
所以，在接下来，车辙君跟大家来聊一聊市场。
虽然定位于中型皮卡，但是很显然，Jeep角斗士的定位是有别于像福特Ranger、丰田Tacoma这样的中型皮卡的。
个性化的设计使得它更多的被赋予了玩乐派的气息，和牧马人一样，它都是以工具车的样子行个性车之事。
所以，这款车必定不会被用来承担太多皮卡应该承担的工作。相反的是，像牧马人一样去穿越才是它的主要使用场景。
在这样的一个市场前提之下，全新的Jeep角斗士额外增加的货箱以及5.5米的车身长度就使得其变成了一个完美的越野改装平台。
曾经很多在牧马人上无法实现的改装方案就可以在Jeep角斗士上实现了。
比如说，越野房车。
完全打破传统皮卡造型比例的角斗士可以驾驭更多硬朗的户外风格，就像乌尼莫克的越野房车一样。当然，这只是车辙君的抛砖引玉。作为一款个性化的产品，全新的Jeep角斗士可以驾驭的风格是多样的。它也将会促使中型皮卡市场将个人玩家分化出来。
好了，这样来看的话，目前摆在我们面前的问题就只有一个了，什么时候会来到国内市场呢？