凯美瑞的强势回归与价值重塑

记者｜杜余鑫

刚过去的10月份，乘联会车型销量排名中，凯美瑞的数据最为亮眼，实现了同比618%的增长，领涨整个下行的乘用车市场。当然如果说这个6倍的增幅是在去年换代切换期低基数的情况下取得的，那么同样我们也能从中高级车市场的对比中看到第八代凯美瑞的猛烈攻势。

从10月份的中高级车市场排名来看，凯美瑞以1.4万辆的销量紧追1.6万辆的中高级车冠军常青树迈腾，同时以大比分领先迈腾兄弟帕萨特，排名当月中高级车第三名。前10个月累计销量达到13.69万辆，与亚军保持者帕萨特的销量差距缩小至不足万辆。

这也就意味着，今年凯美瑞凭借强大的市场表现，已经实现了与帕萨特的并驾齐驱，甚至在日系车整体的强大表现下，凯美瑞开启与德系迈帕兄弟连的争锋相对。

如果说销量数据是一款车型实力的最直接体现，那么在所有成交车型中的成交质量，则更能体现一款车型的含金量。拿凯美瑞来说，广汽丰田方面透露，第八代凯美瑞高配销量占比相比上一代车型有了大幅提升，从之前的不足20%提升为近60%。

同时在车市出现普遍下滑的5-9月份，凯美瑞的终端市场占有率稳居中高级车市第二，仅次于迈腾。伴随着凯美瑞高配车型的供不应求，今年9月份凯美瑞在终端成交价上，也高于迈腾帕萨特，远超十代雅阁（凯美瑞20万元以上车型销量占比63%，雅阁为15%）。

不难理解，平均销售价格决定一款车型、一个品牌的高度，更是产品价值在消费人群中最直接的认可。这样的过人表现对凯美瑞来说，是归来——实现了中高级车市场价值标杆的继续领先，但更是重塑——重新确立中高级车市场中产品价值的新取向。

你知道吗？相对于以往年轻消费者更加集中在A级车消费市场，现在的年轻人也乐于买B级车甚至是豪华车。

为什么买中高级车？这个问题，放在5年前之前很好回答，那就是身份和地位的象征。那个时候，中高级车更多的是走商务风格，中规中矩、四平八稳，体现的是身份的尊贵，以及在人群中的情面。因此，根据消费者的消费需求，彼时的中高级车一定注重外在的东西，如外观设计、内饰风格等，它所体现出来的价值就是这个品牌和这个车型能为消费者带来的拥车成就感。

然而现在时代不一样了，越来越多的新贵消费群体崛起之时，购车用车的理念也发生了相应的变化。在消费者知识结构不断丰富之中，他们知道自己需要什么，消费者们知道自己买车是为了怎样的享受，或是品质感生活，或是驾控体验，亦或者是带来更多生活场景化的东西。所以我们能够看到，之前更集中在中年人群体消费的中高级车，现在也逐渐向年轻消费群体转移。

这就不难解释为什么凯美瑞高配车型卖得更多了。实际上不仅是凯美瑞，《汽车公社》与各个厂家的交流中也发现，大多数强势品牌们推出的新车型，其顶配车型一定是销量最大的，因为顶配车型往往会带来更高的配置，更多的人性化功能，更为齐全的智能化、安全化辅助，这是当前消费者最渴求的东西。不为别人知道你开什么车，而是让自己的用车生活更加舒心愉悦。

这也是为什么目前越来越多的产品都打上了PLUS的符号，实现了轴距空间的增加、内饰质感的大幅提升、配置辅助功能的越级搭载，加量不加价，因为这就是消费新需求。当然因为这样的升级和越级，这也带来了A级车集中在入门B级车市场区间，蚕食了部分低价B级车的市场空间。

市场总是在不断的交融中发生变化，对原本的B级车而言，也必须顺势而为，根据趋势和大环境做出改变，才能立于车市浩瀚巨浪的潮头。第八代凯美瑞正是在这样的大背景下，用高配置带来的高价值，实现自我进击，并将凯美瑞带入B+级细分市场。

这样的优势在于，一方面与A+级市场用户形成了区隔，守住了市场空间，同时也对入门级豪华品牌形成了一定程度上的挤压，大大提升了品牌和产品形象，这相对于大多数品牌和产品向下的事实，凯美瑞的向上更加难能可贵。

那么如何体现第八代凯美瑞对消费者的洞察，如何体现其革新的决心，以及如何去解读凯美瑞在中高级车市场中带来的高价值？办法很简单，把它的产品放在同级中去对比，就真相大白了。

比如消费者洞察方面，正如上文所说，消费者对中高级车的需求不再是外表和产品，而完全在于这款产品能为他的用车生活带来什么。所以凯美瑞造型较上一代实现了革新，无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念，时尚、动感、流线、年轻以及个性化等等现代消费者青睐的元素。事实证明，凯美瑞的路径是正确的，目前凯美瑞背后拥有一大批追随者，从B级车到A级车。

而在价值感方面，凯美瑞究竟如何与别人不一样，这是产品实现卓越销量的最佳条件，这一点凯美瑞绝对拥有主导话语权。比如动力总成上，卖得最多的高配车型搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率达到40%，混动车型发动机热效率更是达到了41%，获得了2018沃德十佳发动机称号。热效率就意味着油耗与动力的完美平衡，这也是为什么2.5L的排量，结合全新Direct Shift 8AT 变速箱（同级多为6AT或CVT），也能实现同级领先的燃油经济性。

比如在科技化配置方面，除了2.0E车型外全系车型标配10 英寸HUD抬头显示屏，好处不用说，那就是能让消费者在这款更加运动化的产品中更加专注驾驶本身。灯光上，越来越多的豪华车转向LED光源，凯美瑞也不例外，其采用了远近光一体化模组，多颗LED光源组成的更加智能高级的灯光系统，亮度更高、寿命更长、能耗更低。JBL 高级环绕音响系统、三区独立空调等配置、前风档带湿度感应器防止起雾等功能，给用车生活带来更多便捷。

同时全系配备10 个安全气囊，同级罕见的双叉臂独立后悬挂，嵌入式TPMS胎压监测系统，TSS智行安全套装包括自动远近光、预碰撞、车道偏离预警、智能DRCC等，在带给驾驶激情的同时，也带来更多舒适与安心。在空气环境越来越严峻的今天，车内也离不开净化器，凯美瑞搭载的多Nanoe 纳米负离子发生器，开启1 小时即可实现98%的PM2.5 祛除率，提供更加清新洁净的车厢环境。

值得一提的就是凯美瑞宽及A柱的全景天窗，俗称“玻璃车顶”，在核心等级标配，采用日本爱信最新天窗设计，世界NO.1 最开阔视野，平整度高。同时凯美瑞也是同级车里唯一提供豪华版、运动版和混动版三大系列、两种造型的品牌，充分满足消费者个性化、多元化需求。

毫无疑问，当前残酷的下行市场，凯美瑞能带领广汽丰田实现高于市场数倍的增长，正是把准了消费者的价值消费需求，为沉闷的中高级车市场注入了新的活力，重塑了中高级车市场中产品的价值新标杆，承担着引领中高级车再进化的重任。更重要的是，以凯美瑞为首的日系中高级车的革新，是对抗德系迈帕的重要力量，必当重塑中高级车市场格局。

众所周知，在问世30多年的时间内，凯美瑞全球累计售出了2000万辆，自从2006年进入国内之后，在中国也售出了超150万辆，凯美瑞也一直是中级车的标杆。

2017年末，这款重磅的中高级车迎来了一次真正意义上的彻底换代，无论是产品的变革，还是市场对第八代凯美瑞态度的转变，这背后总有一个因素支撑起第八代凯美瑞在市场上继续延续光荣与辉煌。究其根源，则是来自丰田的全新TNGA架构。

TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”。与其他品牌提出的新平台战略不同，其不是单一解决成本和零件通用性问题，而是覆盖到企业架构、设计、研发、生产制造、销售等所有环节，本质是提升效率、改进效果。

TNGA下可实现的零部件通用比例可最终达到70%~80%，这样大量的开发资源能更加集中于一个部件，车辆的开发流程得到优化，开发效率由此可提高20%~30%，大大缩短了车型研发和生产周期。

实际上作为全球最伟大的汽车公司，丰田通过TNGA节省下来的成本并不直接转换成利润，而是直接投入到二次开发中，为车辆带来更新的技术、更高的配置以及更快的市场反应能力，比如领先的互联系统，媲美豪华车的配置和驾控体验等。以往说丰田慢或者保守，但从TNGA首款车型凯美瑞开始，我们不难发现丰田一旦快起来，不仅让别人害怕，也让别人追不上。

除了提高零部件通用性降低成本之外，TNGA架构旨在产品开发初期就建立技术上的长效优势，或者说直接令新产品“技术过剩”，动力总成、车身以及底盘是核心理念。与之前凯美瑞不同，全新凯美瑞不仅适合代步和家用，更进一步向年轻消费群体靠拢，从它的驾驶质感就可以解读出。

为了实现驾驶感的回归，凯美瑞重心较上一代车型降低达20mm之多，同时又不至于影响离地间隙，这其中新架构优化设计贡献良多。低重心带来的直接优势就是在转向时车辆侧倾幅度减小，加上转向系统更为精准直接，驾驶质感与之前相比有了很大提升，这也是为什么第八代凯美瑞广受年轻消费者青睐的重要原因。

所以在TNGA的魔力下，全新凯美瑞的到来，无论是对这款经典车型还是对丰田，乃至对整个中高级车都具有极其重要的意义，它不仅完全颠覆了消费者对凯美瑞之前的各种中庸记忆，带来超越同级、媲美豪华车的产品力，与德系以及豪华入门车型并驾齐驱，特别是高配车型的市场接受速度之快，也令多数人始料未及。