月销1台的大众车，全系6AT，虽是特供，降价4万却也没用

在汽车圈一直流传着一句话叫"马自达研究技术，丰田研究全世界，大众研究中国人"，而国人对大众做出如此评价，主要是由于大众针对中国市场打造了一款又一款的特供车，如德原朗（朗逸）、途岳、途昂、辉昂等车。而这类特供车在国内普遍取得了出色的销量，并且大幅提升了大众在国内市场的份额。不过，大众的特供车也并非都取得了理想的成绩，比如我们今天要聊的大众蔚领，它就是是少有的受到冷遇的特供车。

今年7月，大众蔚领销量仅为1台，这样的销量不用对比，就足以看出其受到的冷遇。或许1台的销量与蔚领正值改款时期有关系，毕竟之前蔚领仅提供国五车型，2020款才增加了国六车型。但无论是否处于改款时期，1台的销量都实在说不过去，而且蔚领1-7月总销量也仅为3986台，对比朗逸、速腾、宝来等车，蔚领的销量实在太过惨淡。

目前蔚领已更新至2020款车型，售价区间为12.59万-14.97万，虽然定价相对较高，但由于销量不佳，目前蔚领也走上了降价求生的道路。部分终端，蔚领的起步售价仅为8.59万。仅从售价来看，蔚领还算有一定的可取之处，那它产品力表现如何呢？

如果仅看蔚领的车头，大家可能会觉得有些熟悉。其实蔚领就是基于上一代的宝来的基础打造而来，两车都是源自大众的PQ34平台。其车头设计与宝来如出一辙，除部分装饰件不同外，整体轮廓与上一代宝来相同。而同样基于PQ34平台打造的车型还有朗行、上一代朗逸等，但如今宝来、朗逸等均已换代，且更新至MQB平台。而蔚领依旧停留在PQ34平台，其老旧的技术已经跟不上时代。

蔚领定位为跨界旅行车，而支撑起这一定位的因素主要有两点：一是蔚领132mm的离地间隙；二是蔚领C柱后的大"屁股"。也正是由于蔚领是台旅行车，其实用性会强过一般轿车及两厢车，毕竟其轴距达到2614mm，后备箱实用性自然没的说。不过4559mm的车长则是差点意思，毕竟明锐旅行车长都超过4米6，相比之下蔚领的车长并不占优势。

动力部分，2020款蔚领的动力总成让人有些意外，其仅搭载1.5L发动机，全系匹配6AT变速箱。但此前的蔚领还搭载过大众的1.2T、1.4T发动机，其摒弃这两款发动机的原因肯定不是因为国六排放，毕竟同款发动机依然还在大众其余车型上沿用。2020款蔚领1.5L+6AT的动力组合，很明显它并不能提供充沛的动力，毕竟发动机最大功率仅为82kW（112马力），最大扭矩仅为145N·m，整车0-100km/h加速时间需要13.8秒，动力如今也变成了蔚领的短板。

其实蔚领的定位实在有些尴尬，旅行车在国内本就属于小众车型，能不断推陈出新的旅行车只有BBA，毕竟其推出的旅行车都是面向全球市场。而蔚领是特供车，但国人对旅行车向来无感，所以蔚领的失败也可以理解。同时，蔚领的技术较为老旧，大部分出自PQ34平台的车型，如今都已完成换代，包括蔚领的原型车——宝来，而蔚领仅完成改款。惨淡的销量让蔚领的知名度受到限制，也导致市场逐渐遗忘了蔚领。

而且蔚领的保值率也是消费者避而远之的一大原因，以5年为例，蔚领的保值率仅为45.56%，对比自家的帕萨特（48.93%），蔚领的保值率实在太低，当然这也是因为保有量太小。如今的2020款蔚领仅搭载1.5L发动机，其实也可以看出大众是想在蔚领的生命周期末期让蔚领再发挥余热，可能在不久的将来，蔚领就会迅速完成换代，但也可能直接停产。从蔚领8万多的起售价来看，它或许具有一定的性价比，但其实这样的性价比并不值得消费者买单。如果你手握10来万，你愿意选择蔚领吗？