4月车企销量榜：十强自主占5席，表现最差的都有谁？ | 一句话点评

近日，乘联会发布了4月份乘用车市场销量情况，批发销量中狭义乘用车同比增长12.3%，前4个月销量累计增幅达到5.7%，在传统淡季开端的月份，4月份车市表现不仅超出预期，还几乎是近两年来表现最好的4月。

一个最为直观的表现在于，排名前十的汽车制造商，其4月销量同比增幅都实现了正增长，其中表现最好的北京现代增幅达到100%。累计销量排名前十中，仅长安汽车一家出现了销量同比下滑。再扩大来看，累计销量排名前20家中，累计同比下滑的也仅4家。

虽然市场表现超预期，乘用车市场走势喜人，但也有不少日子难过的车企，从整体增量贡献度来看，减量的主要是二线合资车企和部分国有自主车企，有的同比双降，更有累计销量同比下滑超80%的公司。

对他们而言，更严重的问题在于，销量集中度越来越高。4月份和前4个月中，前十强的销量占比集中度已从去年的56%上涨至58%，这也充分说明，在不断的起起伏伏中，强者恒强，分化越来越明显。

销量排名前十强一直都是被广泛关注的对象，每月乘联会发布乘用车市场数据的时候，前十也是一个通报和点评的重点。随着本土品牌的崛起，自主品牌的表现也变得越来越抢眼。

表现最好的当属吉利汽车，4月份纷纷超越东风日产和上汽通用五菱，进入前4强。从前4个月的累计销量来看，虽然吉利暂时落后上汽通用五菱，但仅凭吉利40.9%的累计同比增幅，和与上汽通用五菱仅7000辆的差距足以看出，或许在未来的几个月中，吉利将稳站前4强的位置，真正向南北大众和通用发起挑战。

4月份前十强中一个最大的亮点莫过于上汽乘用车继今年2月份之后，再次踏入了前十强，且累计销量上也稳稳占据了第9名的位置，高于第10名的一汽丰田和11名的北京现代1万辆以上。

上汽乘用车以设计为突破点，从轿车和SUV两条路径、荣威和名爵两个品牌着手，以超快的速度不仅赶超了广汽传祺，还以咄咄之势，紧逼长城汽车，成为自主品牌中又一匹黑马。后续上汽乘用车新产品将持续发力，增势也较为喜人。

而从销量增幅来看，上汽乘用车也拿下了前十强中累计增幅排行榜榜首位置，按照这样的进度，上汽乘用车始终保持领先一汽丰田和北京现代的可能性较大。

随着上汽乘用车的进击，乘用车前十的席位中，自主品牌赶走了长安福特和北京现代，终于夺得了五个席位，并保持了稳定趋势，与合资品牌平分天下。同时从销量总量上也不难看出，自主品牌5家车企在前十强中的销量占比也达到了42.3%，这个比重也几乎和自主品牌在乘用车市场的份额相当，这也说明自主品牌在头部市场的表现也可圈可点。

上汽通用五菱（注：车企是合资车企，品牌是自主品牌）、吉利、长安、长城、上汽乘用车用实力捍卫了中国品牌的强势崛起，随着自主品牌这种崛起趋势越来越明显，接下来将直面与德系和日系展开竞争。

在前十强中，韩系车的表现也较为抢眼。作为韩系车的代表，北京现代继一季度实现同比增长，重新进入行业销量主流榜后，继续保持良好的回升发展势头。4月份北京现代以同比翻倍的姿态回归前十，并站在了第7的位置上。在去年低基数的背景下，北京现代在累计销量上拿到了0.6%的正增长，在经历过系列调整后，韩系车也逐步重回赛道。

东风悦达起亚也以106.2%的增幅实现了3.3万辆的月销量，累计同比增长达到23.6%。而在零售方面，韩系车的复苏更为明显，数据显示主流合资品牌的零售增速为6%，其中韩系零售增幅竟高达34%。

韩系车真正回归了吗？然而对比去年的销售数据，这也仅仅是回到了去年的正常水平而已，显然韩系车已经无力与曾经的对手东风日产进行正面对抗了。在经历过“萨德事件”之后，韩系车遭遇了由政治因素带来的市场寒冬，甚至一度被自主品牌追赶，市场上也出现了“自主品牌超越韩系车”等声音。但瘦死的骆驼比马大，在经过系列的调整之后，韩系车开始走向回归，同时韩系车也有了新的目标。

随着自主品牌的不断走强，以韩系和法系为代表的二线合资品牌感受到压力，但在中国这块全球最大的区域市场中，韩系车也不得不自降身段，凭借这品牌优势，开始沦为与自主品牌展开正面对抗。

全新一代iX35将入门车型价格拉低至11.99万元，主力车型进入到14万的价格区间；新一代起亚智跑也将入门价格定位11.99万元，同时唯一一款主销车型价格已经低至13.99万元，这个价格几乎与博越和传祺GS4的主销车型价格完全重合，甚至略低。

姑且不评价这种方式对品牌会带来何种的损害，但可以肯定的是韩系车的复苏将对本土品牌的上攻带来压力。不过从另外的角度来讲，有了韩系车的下压，本土品牌才有了上升的动力，经历过风雨和摧残的本土品牌，才更加有资格和能力与德系和日系品牌展开正面较量，这对本土品牌也是一大幸事。

市场就是这样，逆水行舟，不进者退，有崛起者，就有相应的衰败者。在4月还不错的市场大背景下，仍然有一批表现差强人意的汽车公司，他们或销量跳水或同比双降，更有甚者陷入了重重危机。《一句话点评》以前4月的累计同比降幅做了排名，其中去掉了永源汽车（单月同比没有数据，累计同比下滑72.3%），列举了降幅前十的车企，发现每个衰败的汽车公司，背后都有故事。

下滑最严重的江铃汽车，单月销量仅有1649辆，同比下滑59%，而前4个月的累计销量也仅有6789辆，同比下滑82%。对于江铃汽车，或许大家更熟悉的是陆风X7，是的，就是那款模仿路虎揽胜极光的产品，这款产品前4个月仅销售4639辆，同比下滑69.1%。而对于驭胜的330和350两款产品，乘联会的产销数据并没有记录，背后的原因也值得探究。

华泰汽车可谓是神一般地存在，自从曾经虚报产销数据后，华泰就给行业留下了不好的印象。旗下的圣达菲更是奇迹，新老产品同堂销售，每个月2000-3000辆的销量，竟然很难在咱们的身边见到。倘若不是其以新能源产品保住一点销量，这背后的数据或许更加难看。

长安铃木退出中国市场的风波近期再次吹起，其中销量表现成为其有力的证明。新产品缺失，在消费升级的当下产品力不足，成为长安铃木衰败的重要原因。或许正是应了铃木老大的名字——铃木，休矣！

长安PSA可谓是降幅榜中的特殊者，毕竟其4月的销量可是同比增长了61.4%。然而在368辆的销量成绩中，新产品DS7就占据了316辆。更为要命的是DS7上市后，DS6的月销量直线下滑至4辆，同比下滑96.9%，从价格区间上直接将自家产品封死，这一波神操作让DS6死不瞑目。

作为主流的国有企业自主品牌，北京汽车竟然也进入了降幅榜单。全新绅宝D50复苏困难，绅宝SUV在SUV市场整体的淘汰洪流中无情冲洗，威旺系列更是在消费升级和自主强势品牌的抢食中失去了优势，唯一看得过去的北京越野车系列又因为市场范围的狭窄，而难以撑起大局面，北汽自主的未来该何去何从？

不幸的是，在杨嵩以3个小时的个人秀结束宝沃汽车的品牌梳理发布会后，宝沃汽车就以仅40%的销量下滑为这场活动献了礼。特别的前4个月，BX7以2532辆的销量成绩腰斩同比下滑80%，那么在杨嵩激进疯狂的营销方式中，宝沃还能再一次恢复生机吗？【END】

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