车市连跌3个月，8月前十强日企占四席

在“金九银十”到来的前夕，汽车市场情况立马给了旺季一个下马威。

9月10日，乘联会发布的8月乘用车市场销售情况显示，广义乘用车零售销量为176.1万辆，同比下滑7.4%，其中狭义乘用车零售销量为173.4万辆，同比下滑7.4%。这也是乘用车市场从6月份开始的第三个负增长月份，8月份的狭义乘用车零售销量甚至跌落至2016年的水平。

由于今年车市进入微增长时期，1-5月同比增幅均放缓，再加上之后连续3个月下跌，导致今年1-8月广义乘用车累计销量为1451.4万辆，同比增幅收窄至0.8%，其中狭义乘用车也仅达到1427.4万辆，同比增幅仅为1.3%。

基于下半年宏观经济的不景气，以及车市的乏力状态，行业对今年四季度的车市仍然报以警惕的态度。数家乘用车企开始重新审视今年的汽车消费趋势，乘联会也对今年乘用车的大体走势预期从今年年初的3-5%增幅，下调至于去年同期持平的水平，甚至也不排除负增长的可能性。

8月狭义乘用车零售跌7.4%,狭义乘用车批发跌幅为4.7%。传递到细分市场上的表现，全线溃败。

在连续两月遭遇下跌后，8月轿车销量为89.3万辆，同比跌幅为5.9%，这也是自6月份车市出现负增长以来，轿车市场出现的三连降。不过好在今年前8个月，轿车市场依然以713.16万辆的成绩，让轿车市场稳定在了2.6%的增长区间。这也是在2017年轿车市场频频下滑的低基数情况下，出现的轿车复苏迹象。

但相比之下，SUV市场的下滑就更加让人扎眼了。自今年6月份SUV首次出现4.4%的负增长以来，8月份已经是SUV的三连降，7月份SUV狭义零售销量为71.7万辆，降幅为6.9%，8月份这个降幅继续扩大至8.5%，比7月跌幅扩大1.6%。也就是说，SUV市场从最高50%以上的增幅下滑至负增长地步，这其中仅用了一年多的时间。同时前8个月SUV的累计增速已经降至2.8%，与市场大盘基本保持一致。

纵观乘用车市场不难发现，如今合资SUV和自主SUV的产品并不少，新产品的推出速度似乎也没有放慢，但为何仍然支撑不起这个潜力巨大的细分市场，甚至让很多人认为的SUV市场总量会超过轿车的愿望也开始落空了呢？

市场洗牌加剧罢了！来自乘联会的数据显示，SUV零售同比跌幅扩大主要来自自主品牌，8月自主SUV零售同比下降14.0%。从本土品牌100余款产品表现也不难发现，车型数量在增加，但每月的总量在减少，跌幅扩大，这是SUV细分市场下滑最直接的表现。

有车企销售高管表示，他们在调研的时候，发现消费者的需求正在逐步转向轿车，这也与当前的客观环境有关。随着今年10次调高成品油价格，高油耗的SUV产品成为大家摈弃的对象。而部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强，加之德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力不断加大。

另外，8月车市销量继续下跌背后的可能因素，也与房贷款利率上升有关，行业人士分析认为，楼市很大程度上拖累了消费者的购买力。如果楼市情况得不到缓解，9月车市销量可能仅能保持平稳趋势而不能冲高。

除此之外，作为汽车消费增长主力的中西部市场，消费低迷导致自主品牌的秋季增库存动力下降，一方面不利于本土品牌的有效拓展，或将带来更严重的分化，同时也不利于车市的总体增量。

乘联会分析，由于车市的增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月增速仍在严峻负增长压力中，但考虑到四季度将是传统的消费旺季，或将为残酷的车市带来一定的希望。所以出现车市断崖下滑的可能性也较小，今年的大体走势最好的情况或将是与去年基本保持一致。

与以往相比，8月份的前十强又出现了一些亮眼的新变化，比如一汽-大众以18.7万辆的销量，在今年首次拿下月度批发冠军，比如北京现代再次回归前十强，挺进前七，再比如日系车企东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田四家挤进前十，南北丰田双双入围……

在十强日系挤进四家之后，必定有出局者，因此之前十强的常青树、也是本土品牌的三强，长城和长安不幸出局，就连之前有机会保持在前十强的上汽乘用车，也在8月份丢失了十强的荣誉。这也意味着，前十强中，仅有吉利一家本土品牌一枝独秀。

分析8月份新的前十强，可以看到排名第10的广汽丰田同比增幅最大，同比增长47.13%。销量排名第一的一汽-大众，同比也增长了44.54%，增幅紧随广汽丰田之后。回归十强的北京现代同比增长33.95%，排名第三。

剩下的4至7名同比增长排序分别为，吉利汽车同比增长30.01%，一汽丰田同比增长6.94%。东风日产同比增长5.12%，上汽大众同比增长2.7%。从第八名上汽通用起出现同比负增长，增幅为-3.33%。广汽本田倒数第二，同比下降4.28%，上汽通用五菱为前10名中同比下降最多的厂商，同比下降25.4%。

根据8月狭义乘用车批发销量数据显示，吉利汽车销量为125,522辆，同比增长30.1%。2018年以来吉利的表现一直较为抢眼，且由于今年每月销量都保持在10万辆以上，因此截止8月吉利累计销量已达1,012,429辆，成为今年狭义乘用车继南北大众和通用之后，第四个突破百万的车企。

在前十强车企中，日企表现较好，尤其是广汽丰田和一汽丰田为代表的丰田系表现得特别好。继7月一汽丰田和广汽丰田同时进入狭义乘用车批发销量前十的名单后，8月丰田的两家合资企业再次一起出现在前十的车企中，这已是今年一汽丰田第7次进入前十的车企中了。

南北丰田的良好表现源于丰田对中国市场的重视，今年一汽丰田和广汽丰田分别相继推出了奕泽和C-HR两款全新的年轻化车型，同时在轿车市场上的表现，丰田也在稳步提升。

伴随着日系品牌在中国市场的精进表现，以及前段时间以来日系丰田和日产纷纷在华扩大产能，特别是此次四家日系车企闯进前十强所发出的信号，足以证明，精进的日系品牌与本土品牌的竞争还将进一步扩大。未来倘若东风本田一旦进入前十强，那日系三家品牌将分食十强车企的五个席位，这无论对韩系车还是对本土品牌而言，都将是一个巨大的冲击，这也意味着中国车企的分化进一步加剧。

实际上，分化不仅体现在销量上，从日前各家上市车企发布的半年业绩就可以看出，国内车企之间也出现了明显的分化趋势。有的车企营收、利润和销量不断增长，比如上汽集团，每天净利润就能达到1个亿。但也有车企净利润出现亏损，比如福田汽车今年上半年就亏损9个亿，更有甚者如一汽夏利卖一辆车要亏将近5万。

随着时间的推移，未来汽车市场的变数只会越来越多，弱肉强食的生存法则和自然规律，也同样适用于汽车市场。