凯美瑞之道：高明莫过于中庸

先前吴佩老师写了一篇文章《若等少年心平气和时，方懂凯美瑞之好》，我觉得写的有点过于温婉了，凯美瑞被放在一个不高不低的位置，中国人把这种“处世方式”叫“中庸”。

不偏之谓中，不易之谓庸，意思是，不偏不倚，一成不变。中庸对凯美瑞来说是一个统称，是一个长达12年的标签，但我觉得是稍有偏差的，起码对第八代凯美瑞来说是不太客观的。

当然我认同一点的是，凯美瑞的窗口不在当下，而在未来五年，美好的东西需要慢慢品味，少年气盛，不闻花香。

去年第八代凯美瑞上市期间，我在上海国际赛道试驾了几圈，新车较之旧款有了翻天覆地的变化，表现力与旧款不可同日而语。前一周期的产品像黄磊，顾家会做饭，第八代凯美瑞像姜文，成熟且有点个性。

做人不能太平淡，车也一样

有个性太重要了，做人不能太平淡，会让人记不住，车也是一样。

前两天我看一档优酷的街舞节目，为什么亮亮石头成为最后呼声最高的几个角色，并不是他们舞技有多超众，而是太有人格魅力了，石头拿到毛巾直接走掉的那个镜头，直接帮他圈了不少粉。

丰田想让凯美瑞做些改变，做法有点大胆，直接把它打回原形，重新研发制造，现在的八代凯美瑞是基于TNGA架构打造的。

凯美瑞把之前的造型推翻了，在TNGA架构下，有很高的包容度，它给了设计师更多发挥空间，设计师怎么画，就可以怎么造车，所以这一代凯美瑞的造型是最接近概念车图的设计。

我在试驾这款车的时候，好多人跑来问我，这是丰田的哪款车？

尤其是运动版，它的动感是可以从视觉上带来冲击力的。我猜测这可能和丰田章男有关系，他自己就是一个很喜欢开车的人，凯美瑞太肉他估计不爽。第八代凯美瑞车身高度降低了25mm，引擎盖降低了40mm，整体重心大幅度下降。

但是车身降低会带来很多问题，比如引擎盖的降低，发动机的位置就要下移，很多零件只能放入缩小的空间，发动机舱需要重新布局，悬挂也要进行一个低位设计，很多零件就只能往小了做。

不过这种推倒重来的好处也更明显，视野可以变的更宽阔，稳定性和操控性也能够提升，同时车身也变的更好看了。

德系车想要得到好的操控，做法是把悬挂调的很硬，但会妥协掉一部分舒适性，第八代凯美瑞把重心降低，采用操控性更强的后双叉臂悬挂，车身抗扭刚性也提升了30%，以此达到一个舒适和操控的平衡点。

高明莫过于中庸

丰田的做派一直是，根据车型的定位，把现有的技术发挥到极致。

这一次第八代凯美瑞使用的发动机热效率达到了40%（混合动力版达到41%），这是一个什么概念，通常汽油车的热效率是在30%到35%之间，并且每提升1%都是很困难的事情。较高的热效率带来的好处是省油，官方给出的百公里油耗，运动版是6.0L，双擎版是4.1L。

但我拿到一台运动版的车，并不会钟情于它的经济性，一台打着“运动”旗号的配置车型，是要和自身其他车款形成差异的，更基础的是要和诸如十代雅阁，全新迈腾等产生本质的不同。

如果从这个角度看，第八代凯美瑞运动版车型的特点就没那么明显了。无论是2.0L+6AT还是2.5L+8AT，第一感觉是平顺，第二感觉是平顺，第三感觉才是动力的爆发，这种调校会给人一种还在开旧款凯美瑞的错觉。（不过车子极限变高了，高速也变的更沉稳）

同事说，隔壁雅阁都带T了，凯美瑞为什么还不妥协？类似这种老生常谈的问题，我的解释是，高明莫过于中庸，高明的造车会让你产生一种恋旧的错觉，但你接触多了，又会发现一点新鲜的东西。

我从北京开往200公里外的天津，路经城市，高速，也有拥堵的小路，车上的朋友能安然入睡，也能亢奋起来，车内的情绪能随着车的动态表现附和着，这一刻让我重新审视了“中庸”这个词语。

用吴佩老师的话来说：“坐着去希尔顿并不觉得失态，开去乡下工地也没什么不妥，上班族开着上下班不会喧宾夺主强过领导，停在菜市场门口也是合适的。”

这是我第三次拿到这台车，每次都会产生新的认知。第一次被造型惊艳，第二次惊讶于在赛道的表现，这一次又生生给我拉回了城市，开一台极度“凯美瑞”的车，在细腻之间去找到一点鲜活感。

这可能就是凯美瑞的制胜之道了。