全新Jeep自由光换“心”革面 成都试驾开启“狂暴模式”

全新Jeep 自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团旗下的明星发动机，从参数对比表不难看出，Jeep 自由光2.0T版本堪称目前国内市场最强中型SUV。 Jeep的低功率=别人的高功率。

GME-T4 2.0T发动机运用了缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。在试驾会现场，亿车君动态主观感受如下：全新Jeep自由光在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调校非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩相比一般的竞品要大。因此起步阶段也更有气势。

在加速中段，驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。 特别是在最后的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作，让整个加速极限测试变得像游戏一般。

相信，这种狂暴模式会非常对90后的胃口。当然，加速快并不意味着要去飙车，当你在十字路口等红灯起步就走可以有效提升路口的通过效率；超车时候动力想要多少就能给多少；高速的时候提速快还能有效地减少超车时间变相提升安全性。

在国内，通常一辆车至少会陪伴消费者度过日3到5个春夏秋冬，虽然大多数情况下在日常城市驾驶，但偶尔从南到北，由东往西，短中长途自驾来一发也是必不可少的。于是，消费者便可能会遇到上海的磅礴大雨，武汉的长久修路，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等各种路况，在这种魔幻的城市道路中行驶，怎样才能保证驾驶着的安全和安心？Jeep的答案便是4x4=17种场景下的强大守护。

主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。 “气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。

全新Jeep自由光的姿态表现非常稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。

其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入积极、迅速，赋予驾驶者的信心更强。

全新 Jeep 自由光为中国消费者升级多项细节，包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。

全新Jeep自由光入门标配可以用豪华来形容，1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，完全可以与竞品高配车型抗衡。而且从侧面了解到，这款配置价格在25万以内，对近期买车的朋友应该是个好消息。

在成都现代五项赛事中心有着最严苛的越野路况考验，充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，一般的城市SUV已经完全无法胜任。Trailhawk®版车型显然是有备而来。

这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。

此外，高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的，。

全新Jeep自由光 Trailhawk®高性能旗舰四驱版还配备了Selec-Speed这个jeep首创的功能，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

你只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，只要开着自由光新手也可以秒变老司机，大大降低了驾驶难度，能更轻易的玩起车来，充分享受驾驶乐趣。