那个玩 “抖音”火起来的新造车势力爱驰汽车，它的量产车今晚发布了！

它通过与抖音一系列的深度合作和传播活动，在群众面前迅速建立起口碑，短期内扩大了品牌知名度。

新品牌引爆市场的第一步无非是让用户记住品牌的名字，而这个品牌成功完成任务，“爱驰汽车”四个字深入人心。

这几个字借助抖音迅速占据全网热点，在这个拥有巨大流量池的舞台夺得先机。

今天，在上海浦东船厂1862 保利剧院，这个借助抖音出名的“网红”爱驰汽车发布了旗下首款纯电SUV车型 U5。

而这第一款车，爱驰官方定义为「2019最值得期待的智能 SUV」。

U5这款新车的概念版，今年早些时候已经在北京车展上展出过。

在这次的发布会上，爱驰汽车首次公开了其首席设计与艺术指导，由大名鼎鼎的奥山清行担任。

奥山清行是日本著名汽车设计师，曾任意大利宾法汽车设计公司设计总监，曾在通用和保时捷任职，著名法拉利ENZO和ROSA均是他的设计作品。

在动力及续航方面，爱驰U5量产车型提供63kWh电池Pack，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315Nm。

爱驰U5的电池能量密度为170kWh/kg，达到国家2018年补贴政策中关于电池能量要求最高的一档，这也是目前量产车型中能量密度最高的电池之一。

爱驰U5的NEDC续航里程为460km，另外在此基础上，同时还推出了「AI-Power续航能量包」新玩法。

简单说，就是在汽车后备箱设计出 6 个叠加电池包位置，最多可以再增加 20 kwh 电量、100 公里 NEDC 续航，总续航里程能够达到560km。

除此之外，在自动驾驶方面，U5 ION会搭载L2级的自动驾驶功能，也就是辅助驾驶系统。

最后，爱驰CTO王东晨特别强调爱驰 U5 有 120 辆综合测试车、做过超10000种测试工况、累计了 3500000 公里的可靠性验证。

满打满算，爱驰汽车发展到现在还未有2年。

爱驰汽车成立于2017年2月，在一众新造车企业中算是起步较晚的，但动作神速。

短短一年多的时间内，就已经完成了MAS、GES两个产品平台的搭建，还累计获得三轮大约70亿元融资额。

随后一年时间内将车辆平台、量产概念车都推了出来，还收获了一大票合作伙伴，成绩可谓相当耀眼。

爱驰汽车方面也把这种进步称为“爱驰速度”。

但这种速度诞生，可能也源自爱驰汽车几位创始人源自骨子里“造车经验”。

爱驰汽车的几位创始人和高管，其实都是传统车企出身，而非来自互联网、IT领域。

联合创始人之一付强历任一汽大众奥迪品牌销售副总经理，领导组建奥迪品牌营销体系；还任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官；上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。

联合创始人谷峰曾任上海汽车集团股份有限公司财务总监等等。

还有一个需要提及的核心人物，那就是2017年8月1日，奥迪quattro之父”Roland Gumpert加盟爱驰汽车任首席产品官。

应该说，出身奥迪、沃尔沃和上汽的爱驰团队造车应该有不小优势，包括对车的理解，产品定位、如何迎合消费市场等都比较有经验。

谷峰在一次采访中曾表示过一个观点，他认为新造车不是死在资金上，而是死在产品上。

这种观点比较务实，也很清醒。

新造车企业，品牌和产品定位固然重要，而车型才是品牌、技术（包括各类先进科技）的最终承载实体，是市场和消费者能最直接看到的产品，所有的技术和高科技要通过驾乘感体验出来。

产品路线方面，爱驰汽车走了两条路线，这与蔚来和电咖有类似，也有些不同。

爱驰的第一款电动超跑RG此前已经公布，但这款车很明显有秀肌肉的成分，更多的是为了展示爱驰在研发与技术方面的能力。这一点与蔚来、前途汽车等有类似的做法。

但爱驰汽车称，这款车不完全是秀肌肉的存在，这款车也可以走下车道，进入消费市场，但是在德国市场做。当然这个几率到底有多大不在这里做讨论。

而爱驰U5才是将在中国市场量产的大众产品，选择了目前热门的SUV市场，售价20-30万的主力消费级别。

在爱驰看来，目前的新能源汽车产品主要集中在两端，一类是特斯拉和蔚来为代表的高端市场，这是一个小众市场。

另一个是低端市场，没有太多技术含量和客户体验。而真正的消费主力需求是在20万-30万价格区间。

道理不错，但需要看到的是目前包括比亚迪、上汽、北汽、广汽、吉利等主流自主品牌的新能源车型也大部分集中在这一区间。

爱驰U5在参数和性能方面并不算非常亮眼，配置丰富或许能够扳回一城。

但目前更关键的问题在于，爱驰U5这款5座SUV将在2019年下半年量产，并在第四季度开始交付。

到时候传统车厂以及一大批新造车企业的纯电动车已经诞生，爱驰汽车的U5 ION将以并不占优的续航与动力同他们竞争。

前景如何，大家心里也都清楚。