逸动PLUS首批通过“低风阻汽车”权威认证

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并以直播的形式、公开参加汽车行业首批第三方低风阻车型认证测试——也借此向大众展示，除了高颜值、强动力等优点之外,这款国产家轿更多“看不见”的魅力。

作为自主品牌紧凑型轿车中的代表性选手，长安逸动系列一直是国民家轿销量领跑者，其上市8年，累计销量已突破100万辆。其中于今年3月上市的逸动PLUS，凭借其在外观、动力、品质以及智能等方面的全方位升级进化，一经上市便持续热销——7月更是以18735辆的优异成绩，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的自主品牌轿车。

而在市场的高度认可、以及喜人的销量成绩背后,离不开逸动PLUS优秀的品质实力。据了解，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩——最终，逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，通过了此次中国汽研“低风阻汽车”认证，该成绩达到了国内同级燃油轿车的领先水平。

值得一提的是——在一定条件下，风阻系数越低，就代表着汽车的造型设计更优秀、燃油经济性更好、而风噪也会更低。

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现，旨在为用户打造了这款爆款车型——逸动PLUS，其局部造型优化措施包括：

1)前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低了0.002Cd风阻值。

2)机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，也能满足降低风阻值的需求。

3)底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

4)加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

5)车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。

6)车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

7)轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

8)后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。

9)后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

【车动力说】因为年初疫情的因素，让“直播营销”成为了今年许多车企宣传产品的一个新渠道，而长安汽车无疑是这其中最“大胆”的车企——仅笔者参加过的几次线上活动，就已经包括了“安全碰撞测试”、“整车制造及实验过程”、“PM0.1滤芯实验”，以及刚刚完成的这次“低风阻测试”。

可以说，无论是在看得见、还是看不见的地方，长安汽车都敢于把车辆透明化、全方位地展示给大众——我想，也只有当车企对于自家的产品实力足够自信之时，方才能如此“大胆”吧！……您说是吗？