动力操控智能都完败，思域终于被赶下神坛

这一代思域在亮相之初就因为犀利的设计而备受关注，不过除了犀利，思域的外观少了些时尚的感觉。而名爵6代表的则是偏向年轻时尚的英伦设计，单论外观的话可以说是各有优劣，不过当它们停在一起的时候你会发现这台红色的名爵6明显气场要更足一些。

外观这种见仁见智的东西其实不用做太多的评判，不过名爵6还有一点优势是中国消费者更喜欢的，就是尺寸。相比思域，名爵6在长宽高和轴距几项数据上都有或多或少的领先，尤其是在后排空间的表现上名爵6显然更容易被中国消费者接受。

XDS助力名爵6弯道称王

虽然它们都是家用车，但是既然都打出了性能牌，显然动力表现更具有说服力。虽然“地球梦”发动机技术先进，但是在动力表现上相比名爵6的1.5T发动机优势并不是很大，实际驾驶感受也和账面上的数据一样，明显能感觉到名爵6的动力要更强更直接。

说实话，这辆名爵6开起来可以说是有不少惊喜的地方，整体偏运动化的设定其实非常对年轻人的胃口。硬朗的悬挂，直接的转向，都让它有着同级别车型少有的驾驶感。我们对比体验的道路有一部分山路，这样的路况实际上可以最大限度发挥它1.5T发动机的动力，挂入S挡，变速箱很聪明的把转速一直维持在300rpm以上的区间，这时候发动机处于一个随时待命的状态，再加上变速箱铿锵有力的换挡冲击，很容易激发驾驶者的操控欲望。

而山路也是考验底盘悬架的最佳场所，在起伏是山路上往往需要大力制动和大角度的转向，这对悬架的支撑能力就有了很高的要求。我们试驾的这款车虽然没有装备手动性能版上的那套短簧，但是相比同级别的车型它的悬挂支撑显然更足，面对大角度的回头弯也不会有过分的侧倾。

反观思域，它的底盘表现同样不错，但是有一点做的不是特别好，就是对噪音的隔绝。在加速时能很明显听到发动机舱传来的噪音，所以说虽然它的底盘表现也不差，但是NVH的不足让它的驾乘感受还是略逊于名爵6。

除此之外还有一点，名爵6在山路的转弯处的表现让人印象深刻。首先得益于它的前悬架采用了铝合金材质，能有效减轻簧下质量使得悬架的整体响应时间更快，来达到提升操控的目的。

其次，它还有一大优势就是标配的XDS弯道动态控制系统。在车辆过弯时XDS系统会对内侧驱动轮进行一个主动的制动，同时电脑也会判断行车状态来适当提升发动机的扭矩输出，形成一个横摆力矩来帮助车辆转向。大名鼎鼎的GTI就搭载了一套这样的系统，而在20万元以下的价格区间内名爵6是唯一标配这项黑科技的车型。

另外，作为车子和地面接触的最直接部分，轮胎也对车辆的操控有着至关重要的影响。我们拍摄的这台名爵6采用了普利司通泰然者T005系列的轮胎，单条市场售价近千元，队以一辆十几万元级别的车型来说也看得出厂家为了它的操控下了不少本。

安全与智能双双领先

人们都说本田是技术宅，在思域上这点也体现的挺明显，因为在它们的对比中你不难发现本田好像把更多的精力都放在了驾驶这件事上。话又说回来，你再追求驾驶，思域不还是辆家用车？所以它们在安全和舒适性的配置表现上同样值得关注。

名爵6在车身用料上也是同级别领先的水准，66%的高强度钢比例远超行业的30%，同时名爵6也是同级别唯一采用了激光焊接工艺、配备6气囊的车型。还有个小细节，名爵6的后排也有安全带警报功能，虽然不是什么高大上的配置，但是这样的小细节显然看得出名爵6对于安全的全面考量。

安全部分还有一点不得不提的就是制动能力，如果你关注过名爵6的话你肯定知道它拥有一套“36米级制动系统”，那么这个36米的概念是什么？ 举几个简单的例子，宝马M2和捷豹F-TYPE的制动距离都是36米多，有名的小钢炮RS3和GTI的制动成绩都超过了37米。实际上38米已经是一个分界线了，名爵6的刹车距离有着媲美豪车的水平，也侧面印证了它同级别安全性一流的特点。

至于智能部分，名爵6更是甩了思域几条街，和阿里巴巴的合作让它身上有不少极客们喜爱的功能。其中人工智能语音和支付宝支付是最实用的。

也正是由于它相比于思域都不落下风，甚至是个别方面全面领先的产品优势，才造就了名爵6持续走高的市场表现。前不久搭载了“蓝芯”+“绿芯”的混动版名爵6也是正式上市了，ADAS高级主动驾驶辅助系统、APA全自动泊车和RCS遥控驾驶等配置让它也将成为20万元以下PHEV车型里的佼佼者。