汽势Auto-First|张宪

“李峰是福将，走到哪里哪里红火。”早在十年前，汽车行业常常这样评价现任东风悦达起亚CEO李峰。今年57岁的李峰于去年9月正式接手起亚中国销售业务，到起亚凯酷上市刚好一年，其自谦这一年也没做什么，主要准备新车上市、调整了现有产品结构。

2019年东风悦达起亚汽车年销量已跌破30万辆，几乎回到了十年前的水平。今年上半年仅销售11.3万辆，似乎还没出现销量触底回弹迹象。现代起亚集团启用中国人做中国业务一把手，近20年来是首次，期望李峰利用其多年的销售经验，扭转起亚中国业绩的颓势，或许也想借借李峰的福气。

1996年，李峰的汽车职业生涯开始于北汽福田，伴随着中国经济的飞速发展，北汽福田快速成长为商用车龙头，在企业发展初期，李峰功不可没。

2004年受安徽老乡、合肥工大校友奇瑞掌门人尹同耀之邀，李峰转战奇瑞，大约用一年时间，奇瑞实现从年销量8.5万辆到18万辆的飞跃，尹同耀当时盛赞这位老乡，“奇瑞从李峰开始才有了营销”。

转眼到2008年，在一次活动中李峰不愿意和奇瑞某高层一起坐在C位，在下属反复劝说下才从前排边角坐到中间，这一小插曲或是李峰离开奇瑞的前奏。在2008年奥运会开幕前后，李峰加入变革前的北京现代，2009年北京现代销量实现近100%的增长，此后一直高速增长，2012年取得86万辆的销售业绩。

至此，李峰借势奠定了其汽车营销界的地位，被业内称为一员福将，走到哪里哪里红火。

深得原北汽董事长徐和谊信任的李峰，在2013年升职为北汽股份总裁，统管北汽自主品牌业务。一直到2017年卸任北汽股份总裁，担任北汽集团新技术研究院院长一职，期间功过很少被业内提及。业内人士曾称，李峰在北汽期间认为自主品牌要集中精力做10万元左右的小车，不主张急于向上做。北汽的品牌向上之路并不理想，是否与此有关也不得而知。

2018年1月，李峰离开北汽，加盟宝能治下的观致，短暂停留半年后去职，直到2018年9月履新东风悦达起亚CEO。

起亚汽车虽然在中国式微，但2019年其全球销量达277万辆，现代起亚集团也连续两年跻身全球汽车集团销量第五名。其在中国市场也有过辉煌，但2017年受萨德事件等因素影响，韩系车开始一蹶不振。

起亚开拓中国市场之初，不得不提一款7、8万元的小车千里马，该车于2002年上市，最高年销量曾接近7万辆。2005年Rio上市后，千里马停产，但Rio并没有延续千里马的火爆销售势头。许多经销商认为，在千里马卖得很好的时候停产，并不是明智之举。

此后B级车远舰和嘉华相继引入中国，但销售表现都不理想。一位经销商介绍，一直到2008年狮跑上市前，东风悦达起亚营销系统一直处于“找不到北”的状态。以2004年上市的B级车远舰为例，上市两个月即降配降价，由原来的21.88万元调到13.98万元。7万元的降价伤害了首批车主也损伤了起亚品牌形象，消费者对起亚品牌失去了信心。据这家经销商介绍，类似的不着调的营销，在那几年频繁发生，导致其前些年卖千里马挣得钱也都搭了进去。

2008年狮跑上市后，东风悦达起亚才渐渐回到正轨，随后赛拉图、福瑞迪一直到K5上市，这些车型的导入，把东风悦达起亚从死亡线上拉了回来，一直到2016年，东风悦达起亚的发展都顺风顺水。2017年销量出现断崖式下滑后，现代起亚集团重新启用苏南永担任总经理，但其并没有把销量重新带回高位，一年半后，现代起亚集团副社长陈炳振接替苏南永，直到2019年九月，中国CEO李峰到任，起亚在华业务仍未走出低谷。

韩国车目前在中国处于尴尬的境地，随着自主品牌销量和品质的提升，以及日系等合资品牌的价格下探，让韩国车处于夹缝之中。据一位东风悦达起亚经销商介绍，买起亚车没面子，即使便宜一两万很多消费者也会选择日系车，特别是在品牌认知度较高的一线城市尤甚，这就是起亚和韩国车的品牌现状。

在9月7日凯酷上市会上，李峰表示，起亚未来不会做10万以下的车型，凯酷将承担起亚品牌向上的重任，明年以后还会有20万及30万以上的新款索兰托、嘉华进入中国。已届职业生涯末期的李峰坦承，目前的市场环境比早年现代索纳塔八的销量反弹已难得多，但只要做好产品、营销等层面的差异化，起亚在中国还是有机会的。

据其介绍，凯酷之后，新款索兰托、嘉华陆续会国产，明年会对智跑进行升级，还会推出凯酷混合动力版。不过强势的李峰，仍然无法改变自负的韩国人，这些车型依旧会在欧美和韩国本土先行销售后再到中国，也会延续让现代同款车型先上的惯例。一个月前上市的凯酷同门兄弟第十代索纳塔市场反响一般，尤其是品牌认知度较高的一线城市消费者对其缺乏热情，韩系品牌力亟待提升。

通过近半年的预热，目前凯酷在天猫平台已接到一万辆订单，但李峰却表现得相当务实低调：“唱歌调起高了会破音，凯酷初期的月销量先从3、5千辆做起吧。”