【电驹眼】书福哥，请给造车新势力一个跳楼的机会

最近，吉利汽车董事长李书福对造车新势力的谆谆规劝火了，他老人家说，“现在很多人啊互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”

吉利进入造车行业这么多年了，书福哥经常语惊四座。这个观点一石激起千层浪，媒体围绕书福哥的观点展开了激烈争论。有的唱衰造车新势力，有的力挺新势力。众说纷纭。

在中国青年报做记者时，电驹哥有幸采访报道了吉利近十年，还跟着吉利产品测试团队走过两个月的长征路。创业后又投身新能源汽车行业，做过电动汽车经销商，也一直从事新能源汽车媒体和电商业务，跟造车新势力接触颇多。对争论双方恰好有一个较长时间的了解。因此也来聊几句。言论不当之处，请多指导。

一、书福哥规劝行业乱象值得赞，但不能一网打着满河的鱼。

不得不说。造车新势力中，有忽悠的，也有真抓实干的。一网打着满河的鱼也太武断了。为什么不让它们优胜劣汰，剩几条大鱼呢？

对于书福哥董事长，本人是一直比较敬佩和肯定的。因为他是一个敢对汽车行业“万马齐喑”说不的人。敢于对汽车主管部门喊出“请给我一个跳楼的机会”的人。

回想2000年之前，中国汽车市场几乎全被合资品牌垄断。自主品牌造车在业内经常被视为笑谈，敢造车的自主品牌更堪称孤胆英雄。电驹哥刚做汽车媒体时，就为李书福敢冲进造车行业、跟合资品牌抢一杯羹，肃然起敬。

但那时候有几位资深媒体前辈跟我聊起李书福，言语中多是不屑。他们说，“李书福就是个疯子，造车连abs都没有，垃圾。竟然说出“汽车就是四个轮子加一个沙发的话”，丢人现眼，说明根本不懂车。“

那时电驹哥就想。不管吉利的车多差，至少他敢走出第一步，就有希望。对新事物上来就骂，全盘否定，那更没有任何希望了。有本事你造一个。

不过说实话，那时候吉利第一代车，美日、优利欧、豪情，品质的确很一般，名副其实的代步工具。2010年时任吉利研究院长的赵福全，在一次采访中都跟电驹哥聊起，看到之前吉利卖出去的第一批车，觉得特别感动感恩，现在恨不得把这些车主找回来奖励一下。

直到2007年，吉利战略转型，要早老百姓买得起的好车，推出自由舰、金刚金鹰、远景，品质才有质的提升。但与对手比也依然有差距。2009年电驹哥跟着吉利试车团队走了两个月长征路，9辆车大部分没问题，但也有车坏在路上，还有辆车的电动天窗失灵，卡了人的脖子。

后来，帝豪的品质又有了提升，成为吉利的销量支柱。再到后来，才有了今天畅销的博越、博瑞，吉利才真正实现了销量和品质、品牌的爆发。最初那十几年，吉利的发展也好不到哪里去，最多算是中不溜秋。

当时，吉利也是被业内人士嘲讽讥笑的对象，也是被主管部门各种阻拦的造车新势力。正因为主管部门不批准吉利造车，李书福才喊出了“请给我一个跳楼的机会”的真男人豪言。

吉利从一个不受人待见的新势力发展到今天，这几年日子好过了。就回过头来认为其他造车新势力不行，有些偏颇。能给吉利一个跳楼的机会，就不能给其他造车新势力一个跳楼的机会？允许书福哥有梦想和野心，就不允许李斌、李小鹏、沈晖有梦想和野心？就不允许云度、爱驰、威马、新特、奇点、领跑、前途有梦想和野心？

那岂不是“扔了拐棍就打要饭的？”

记得十几年前，听到业内大佬对自主品牌的评价就是，造车不是那么简单的。可是今天吉利、长安、比亚迪、长城都发展壮大了。

如今，面对造车新势力，业内主流声音也在说，造车不是那么简单的。谁能料到，十几年后造车新势力不会涌现几个角儿？

说到特斯拉，记得马斯克招聘人才有一个原则，不要传统车企的人员。这位充满个性的人，是怕思维定势影响特斯拉的创新吧。

同样，传统汽车领域有些知识积累，在创新面前可能就是包袱。基于旧有的知识积累来评价新事物和新时代，那更会南辕北辙了。

打个比喻，当年80后刚冒尖时，社会主流声音对80后充满批评和不屑。后来80后老了，开始对90后指指点点，各种不理解和瞧不起。如今书福哥对造车新势力的点评，像不像80后在规劝90后呢？

当然，书福哥的谆谆教导，也是有一定道理的。毕竟，书福哥造了那么多年车，踩过的坑都是经验教训。对造车充满敬畏之心，小心翼翼，总是没有错的。对于书福哥的话，有则改之，无则加勉。

二、造车新势力不要急，也要准备持久战

对于未来的汽车行业，电驹哥的观点是，造车新势力既不要急躁冒进，也不要贪多务得，也不用悲观失望。持久战的心态是必须的。这一点李小鹏在前几天《小鹏是谁，小鹏汽车为什么而奋斗》里提到了，他说雷军提醒他，智能汽车的产业链长且复杂，要打6年的地基和积累，要有足够的资金，人才。这说明雷军和李小鹏都是很清醒的。

另外，造车新势力不要轻言颠覆。造车行业是传统势力和新势力的此消彼长，共同生长，共同进化，并不存在谁颠覆谁。在发展初期，造车新势力能辟出一块地，争得一席之地活下来，就不错了，不可能一口吃成胖子。

庆幸的是，中国市场足够大，又赶上了互联网时代和汽车新四化时代，多样化的市场和多元化的消费者，给造车新势力提供了生存土壤。概言之，只要找准了细分市场客户群，活下来没问题。

电驹哥觉得，造车新势力面临这些优势。

1：消费环境崇尚个性化与多元化，新事物还得靠新锐青年来支持。

如果说造车新势力是鱼。新消费群体和新市场环境是造车新势力的水。幸运的是，水变了。

回想一下，70后喜欢的歌星，80后喜欢吗？90后喜欢听的歌，80后熟悉吗？互联网时代，带来了个性解放和思想多元化，人们的代沟越来越短，朋友圈越来越细分。个性化和多元化给造车新势力带来了活水。问渠哪得清如许，为有源头活水来。

具体一点，前些年，大家标榜身份就要选宝马奔驰奥迪，再好一点就保时捷法拉利。可今天，新锐群体不希望开跟父亲同样的车，甚至不想开和同伴一样的车。他们要个性，要新潮，甚至要私人订制。造车新势力与这股浪潮天生一对，恰逢其时。

再者，未来的消费者都是互联网土著居民，天生对互联网，黑科技，智能化感兴趣。造车新势力又处在汽车新四化的转型风口，在互联网、智能化、共享化方面有敏锐的嗅觉和独特的优势，这也是非常好的条件。

例如，蔚来汽车、小鹏汽车、领跑汽车、拜腾、奇点汽车等造车新势力都主打智能化，在互联网功能方面有高于对手的技术。吸引年轻消费者水到渠成。

在汽车营销领域有个名言，不要跟潮流作对，不要跟年轻人作对。造车新势力的的天时，就是赶上了新青年和汽车新四化。

并且，由于个性化和多元化，未来的消费群体不会是只选择几个品牌，而是“标新立异”，这给更多造车新势力提供了存在的土壤。每个品牌的份额可能不大，但活着是没有问题的。几个品牌一统江山的时代将成为过去时。

“天下大势，分久必合，合久必分”。这个道理同样适合于汽车行业。过去100多年，全球汽车从很多品牌兼并重组，到如今十几家主流大集团。但预计未来，在汽车新四化时代，造车新势力将打破这一局面，让汽车重新回到个性化和多元化时代。

2：消费观念越来越接受插混和电动汽车。

大约6年前，每个人都不敢想象，现在，插电混动车一年能卖10万辆。比亚迪插混车，一年就能卖6万辆。好多人会说，这个成绩都是靠补贴和限牌来取得的。补贴没了，就死翘翘了。

事实并非如此。电驹哥特意采访、研究了比亚迪插混车的销量发展轨迹，它的销量有一半在限购城市，一半在非限购城市。并且，这几年，在非限购城市购买插混车的比例在逐步提升。从车主来看，很大销量是原比亚迪燃油车的车主换购比亚迪插混车。

说这个可能是特例。可是在五一期间，电驹哥接到山东一个朋友和一个同学的咨询，他们要买一个宝马530Le插混和一个宝马X1插混。消费者对插混车的接受程度，正越来越高。在限牌城市，就更不用说了。

再看电动汽车。诚然，目前电动汽车更多依赖于政策支持，北京市场电动汽车销量最多，主要是因为限牌政策。这一点毋庸置疑。

但值得肯定的是，这几年电动汽车的技术升级特别快，工况续航从2015年的150公里上升到今年的400公里，价格却保持不变甚至下降。随着功能的提升，消费者对电动汽车的接受度逐步升高。预计，当电动汽车的工况续航与燃油车水平一致时，就可以与其正面pk了。但这需要更多努力。

在三四五线市场，有些新能源车企销量值得关注。例如江铃新能源。这家名不见经传的电动车企，已经推出了四款电动汽车，第一代续航才200公里，但它市场营销精准，采用了农村包围城市的路线，销量还不错，上市三年，第一年就卖了5000多辆，去年卖了2万多辆。论品质，它不是第一，但它找准了目标群体，就能活下来。

当然，最火爆的应该是低速电动车企业，山东、河北、河南农村和三、四、五线消费者对它情有独钟，仅山东一年就能销售超40万辆。这些车型也在逐步升级成锂电池，品质逐步提升。更重要的是，它教育了市场，教育了消费者。给未来的电动车发展铺平了道路。

就像滴滴打车、摩拜单车一样，当市场接受教育，消费者转变观念后，爆发是必然的。这也是造车新势力面临的优势。

3、中国消费者最务实，给造车新势力提供了土壤

曾几何时，有观点评论中国消费者，没有品牌忠诚度。实际上，这种务实的消费群体，也是造车新势力生长的土壤。

做新能源汽车销售和电商这几年，电驹哥深刻感受到一点：中国消费者很务实。不管买豪华品牌还是低端品牌，都务实。能省钱就省钱。不要看有的人买豪华车，就以为钱多得花不完，其实也是超前消费，提前进入高品质生活，因此精打细算是必须的。

买新能源汽车的消费者更务实。他们知识丰富，喜欢在网上查阅各种产品信息，多家比对，最后，哪个性价比最高买哪个。哪个产品解决了自己的痛点，买哪个。不管你是什么品牌，产品好服务好是王道。

从销量也能看出来，大家看，销量最好的电动汽车或插混车，不是豪华品牌，不是合资品牌，而是比亚迪等自主品牌。为什么？各位去看看各个产品的价格、续航、性能、配置就知道了。

务实的消费者是造车新势力的上帝。

因为消费者务实，造车新势力就不用怕品牌积淀少，可以与旧品牌同场竞争。

因为消费者务实，造车新势力就可以用更好的产品力把客户吸引过来。不用担心消费者死抱着传统品牌不放。

因为消费者务实，造成新势力就不用怕“产品比合资品牌好，价格提不上来”的问题。

在燃油车时代，相信包括书福哥在内的自主汽车人都有一个沉痛的感慨：自主品牌车配置、品牌都比合资品牌好，价格却比他们低，品牌溢价太低，太吃亏。

但电动车市场的状况却是，产品为王，综合性价比为王。只要你做的好，消费者就买你。

因为所有的品牌都是刚起步，所以谁做的好就选谁，品牌竞争还没有来到。

所以，务实的新能源汽车消费者，刚刚起步的市场，正是造车新势力快速发展的好机会。

4、汽车新四化让机会更扁平

很多担心造车新势力的人，有一个共同的观点是：当传统车企转身做新能源时，借助于原有的基础，它会更快，更猛，更先进。

这个观点没错，但造车新势力也不是没有对策。

电动化、智能化、网联化、共享化正成为汽车发展的潮流。这四化带来的一个巨大优势是，扁平化。以电动化为例，以前燃油车动力总成是区分车企水平高低的核心技术。但在电动化时代，大家都采用三电系统，水平都差不多，很难再用一款发动机或变速箱通吃天下了。

例如，目前国内销售的电动汽车，不管宝马大众奔驰日产，还是吉利奇瑞上汽，电芯都采购宁德时代，水平大同小异，电机本身都是很成熟的产品，水平也差不多。电控系统也没有发动机差别那么大。

总之，造电动汽车变得更加简单，产品形式功能将越来越扁平化。开过特斯拉、宝马、大众高尔夫，再去开比亚迪、帝豪、荣威，再去开知豆、江淮，你会发现品牌、品质的差别很大，驾驶系统虽然有差别，但没有燃油车差别那么大。动力衔接的顺滑、换挡的平顺性、动力的响应、最大扭矩输出区间、挡杆的吸入感，对不起，这都是燃油车时代的指标了，在电动汽车时代，电动汽车的水平都差不多。即使有差距，要弥补也比燃油车容易得多。

因此，如果你说，“新势力能造电动汽车，传统车企也能造电动汽车，所以新势力很难活。”

但反过来看：“传统车企能造电动汽车，新势力也能造电动汽车，所以新势力有机会分流传统车企的客户，活下来并发展壮大。”

因为，新势力造个发动机和变速箱，赶上宝马和爱信几乎不可能。但造个电动汽车赶上传统豪华品牌，机会大大的有。这都是拜三电系统所赐。

因此，电动汽车未来的比拼，预计更多在互联网、智能化、营销、服务，创意上。传统车企积累再多，可能好多人才也缺少用武之地。造车新势力却不用担心被传统车企拉开巨大差距，因为三电系统很难拉开跟燃油动力总成那样的差距。

再看智能化、网联化和共享化，这个领域对造车新势力来说，要么是主攻的方向，要么是擅长的领域。未来与传统车企一较高下，也不是没有可能。

因此，汽车新四化，给造车新势力带来的机会，远远大于挑战。正因为此，最近半年参加传统车企的发布会，他们的负责人总会问我，你觉得造车新势力会怎样？看得出，造车新势力的新玩法，新潮流，给传统车企带来了很大挑战。

去年，丰田章男在丰田的转型中曾大声疾呼，这次转型“不是转型，而是生死攸关”。我相信，丰田章男看透了汽车新四化带来的挑战和机会。

这次北京车展后，跟一位车企高管聊天，她说，在展馆里看得最多的就是自主品牌以及造车新势力，比如蔚来，比亚迪，长城，都让她觉得巨大的进步，很多值得学习，展台也是人流滚滚。相反，合资品牌产品无甚可看之处。她的话也足以说明，造车新势力后生可畏。

三、挑战很多，造车新势力会进入淘汰赛。精准定位是关键

当然了，天时虽然不错，但造车毕竟不是造手机，挑战和压力是巨大的。造车新势力也要做好打持久战的准备。

概况一下，挑战主要有这几个：

一是占用资金大，回报周期长。造车从市场调研、产品定位到设计研发、生产测试、销售售后、电池回收，产业链太长了，没有足够的资金储备，很难坚持到底。乐视汽车就是资金链断链，兵败如山倒。

二是竞争越来越激烈。传统车企转身投入新能源汽车后，有品牌和品质、经销商网络、资金等作后盾，高屋建瓴，会分流很多客户，造车新势力如何在激烈的竞争中分一杯羹，需要认真琢磨。

三是利润薄。造车行业看着很风光，但利润越来越薄，尤其是新车销售，利润被压榨得厉害。这一点，电驹哥在开电动汽车超市时深有感触，觉得在这么薄的利润下，汽车经销商真的是很了不起。如果造高端车，品牌和销量很难提升去，如果造中低端车，利润又太薄。建议多在创新和后续服务商打造利润点。

四是补贴退坡。毋庸置疑，补贴退坡是一个很大的挑战，补贴是新能源车企的重要支撑。没了补贴，造车新势力又要多加一份成本，如何平衡需要花脑筋。

五是升级换代快。电动汽车就像电子产品，升级换代特别快，新产品层出不穷。北京市场的电动汽车，工况续航每年提升100公里，现在续航提升仿佛成了电动车企的军备竞赛。换代快意味着更高的成本，没有足够的资金，很难应付这场比赛。

不过好消息是，电动汽车的工况续航里程达到燃油车水平后，续航竞赛应该会慢下来，软件升级方面的步伐会加快。这对于擅长互联网的造车新势力来说，是个好消息。

六是产业链布局。三电系统是电动汽车的核心零部件，也是成本大头，仅电池就占了整车一半的成本。目前绝大多数造车新势力都是采购电池，相当于给电池企业打工。如何在产业链布局，降低成本，是个很大的课题。像比亚迪那样，在三电系统全布局，利润就更有保证了。

四、书福哥，请给造车新势力一个跳楼的机会

造车新势力的前景怎么样呢？电驹哥认为，应该给它们机会，让造车新势力自由竞争，自己决定发展道路，不必全盘否定。

给了机会，总会有几家胜出。全盘否定，则没有任何希望。

为什么美国能出特斯拉、谷歌、facebook，因为创业环境和创业舆论氛围好。

特斯拉这么多年了，连年亏损，但股东和大环境依然支持它。中国也应该对造车新势力多一些支持与宽容。10年前如果把自主品牌造车新势力一棒子全打死，就没有今天的吉利、比亚迪、长城了。同样，今天的造车新势力也需要宽容与支持。

试想，在汽车新四化的时代，如果只靠传统车企去抓住这个转型机会，会不会像当年靠国企发展自主品牌一样，到后来一场空？

造车新势力既然来造车，只要符合法律，就让它造吧，优胜劣汰，总能进化出几条大鱼。

以前笑话吉利、比亚迪、长城的人，今天被吉利、比亚迪、长城笑话了。

今天笑话造车新势力，未来会不会被造车新势力笑话呢？

所以，书福哥，给造车新势力一个跳楼的机会吧。