寒冬“屠杀”开始，造车新势力靠什么过冬？
电驹 2019-07-31 18:13:50 25
寒风凛冽，不仅让刚入场的造车新势力瑟瑟发抖，或停产或变卖资产或员工讨薪，也让传统车企断臂求生，日产裁员上万人，佛吉亚关闭国内7座工厂等等，不知带来多少失业多少家庭彻夜难眠。
环视全球，寒风吹彻。整个车市乃至实体制造业都在承压。
任正非最近说了一段话，意味深长：这个冬天，靠熬是熬不过去了。
吴晓波的观点则是：经济形态发生了深刻变化，过去的招数现在不灵了。他的对策是，快速迭代，试错，小步快跑。
吴晓波的话在汽车产业有明显的写照，汽车新四化带来了前所未有的变化和新知识，以前屡用不爽的老套路失灵。每一位汽车人都需要不断学习新知识，否则则如逆水行舟，“一篙松劲退千寻”。昨日之汽车帝国，可能明日就土崩瓦解。
此时此刻，活下去成了多数车企的共同追求。尤其对造车新势力而言，避免在寒冬中死去，变成了第一目标。车市下行、合资车企电动化加快，投资缩减，都让造车新势力困境重重。
怎么活下去？靠什么活下去？收缩还是进攻？转移还是坚守？聚焦一点还是广开财源？
最近，电驹哥跟造车新势力新特CEO创始人先越聊天，得到了一些启发，不仅给汽车行业有用，对创业自媒体也大有借鉴之处。
1.主动降低目标，不再全力提升今天的业绩，而是全力以赴为明后天的生存布局。
按先越的话说，新特在两年时间内实现产品交付和全国战略布局，已经完成了第一阶段使命。如何活下来并且活得好，是下一阶段要思考的问题”。
先越说，去年，新特靠一款DEV1产品收获了4万订单，本该今年陆续交付，但今年补贴退坡，新特缩减了销量目标。转移重心，不再全力以赴为今天的冲量，而是重点布局未来几年的发展。这也是媒体最近质疑新特销量减少的原因。
同时，随着补贴的退坡，新特意识到，必须推出一款不靠补贴也有竞争力的产品，目前，新特正在规划精品小车AEV，这是目前首款全民参与全流程设计开发的智能电动汽车。
新特还与一汽一起研发了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV，专门针对网约车市场。该车工况续航超过400公里，在一汽奔腾B30基础上打造，今年下半年将亮相。
共享化将是汽车的潮流。今年6月29日，新特汽车发布旗下“新电出行”品牌，将产品与出行联动。新特的定位是合规运力提供商而非平台运营商。在一二线城市向滴滴等平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力以及维保服务，利用大平台的流量优势，与其共同发展。
据透露：网约车市场将迎来新的政策调整，国家对网约车的管理将进一步规范，网约车牌照也会成为稀缺资源。在这方面，新特具备自己的优势，获得了成都、重庆、贵阳的支持，在网约车方面具备雄厚的资源。这将为其消化数量可观的新车销量。
不仅如此，新特还支持经销商在自己所在城市收割网约车资源，与新特一起布局网约车市场。这不仅能为经销商带来新车销量，也会带动充电等产业链的成长。
新特与一汽一起研发的MEV，就是专门针对网约车市场。先越预计，网约车市场带来的销量预计占总销量的4成。
新特模式比较独特。先是贵阳政府投资，造车由一汽代工。今年B轮融资又获得了重庆地方政府投资。此外，新特在成都也获得了政府支持。跟其他造车新势力相比，新特走的是一种轻资产、短平快的道路。
此次重庆地方政府跟投B轮融资，给新特巨大支持。先越说，重庆地方政府的投资分为两个阶段，第一个阶段没有设建厂的硬性任务，第二个阶段事业做起来后，再讨论建厂事宜。这给了新特很大的灵活性和支持。
成都是全国最大的网约车市场，重庆资源也很丰富。新特在这两个城市都拿到了网约车资源，给新特未来的发展保了底。
因此，新特未来的战略就是聚焦西南市场，辐射全国市场。第一步，战略调整，深耕贵、渝、川西南市场，第二步，与经销商一起，开拓网约车资源和私人消费领域，拓展全国市场。
接下来，杭州的研发中心也将搬至重庆。重庆汽车产业链完整，汽车人才济济，为新特聚焦西南市场提供了丰厚的土壤。
新特将与经销商一起拓展网约车资源，充电桩建设，同时，开拓私人市场。
例如，新电出行并非新特汽车独立运营，而是与覆盖全国23个省市70个城市的经销商合力经营，解决当地的政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，依托经销商体系，快速扩张，一起发财。
对于新特的过冬模式，未来前景如何，活得怎么样，还需要市场检验。电驹哥认为，新特此次战略调整，至少有几点是值得肯定和借鉴的。
俗话说，知彼知己，百战不殆。识时务者为俊杰。看清形势，才能做出正确决策。先越在接受采访时，从来不说豪言壮语，而是一直再强调，“新特的目标是活下来。活下来就是造车新势力的成功。”
在介绍怎么活下来时，先越也不去聊高大上的商业模式或遥远的黑科技，而是给出眼前就能用的实际方案，非常踏实，接地气。
在浮躁的造车新势力中，新特做到这一点难能可贵。情怀和PPT能忽悠一时，却不能长久依赖。活下来要靠实实在在的面包。在这一点上，新特是清醒的，实际的，实事求是的。中国有句老俗话：宁愿踏实走路，不做木脚高人。新特就是踏实走路的造车新势力，可能动静不大，但活得很健康。
新特活下来的模式如上所述，个人消费者占六成，网约车占4成。经销商未来还可以建充电站，为网约车服务，赚取利润。
电驹哥认为，这三个模式市场容量不算很大，但让新特活下来、健康活两年没有问题。
先看个人市场，新特的电动汽车售价在10万元以下，主攻三四五六线市场。在这个市场，因为充电方便，电价便宜，出行半径小，电动汽车有刚性的消费需求，新特的电动汽车正好符合这个需求。“100元让电动车行驶1500公里，让燃油车行驶150公里“定律，在这个市场是真实存在的。只要认真耕耘，收获几万个订单是可以预期的。
再看网约车市场。上文提到，新特有贵、渝、川三地政府背景资本加持，在网约车牌照资源方面有独特优势，这相当于给新特保底。未来，新特总销量的四成为网约车，这四成销量带来的利润维持新特运营应该足够了。
再看经销商升级，新特在经销商升级方面推出了升级策略。随着电动网约车的普及，快充站的利润开始增长。这一点，先越是感触颇深。因为2015年，先越曾经创业做过电桩APP，是充电桩业务第一批试水者。未来，新特的经销商将在充电桩方面拓展业务，将这一块打造成利润增长源。
从上述分析看，新特这几招都是非常实际，可操作性和赢利预期比较高。因此，电驹哥认为，两年之内，靠这些招数，新特活下来没问题。就是活得怎么样的问题。市场多开拓一些，利润高一些，市场少开拓一些，利润少一点。两年之后，品牌升级、市场竞争如何，就需要另作调整了。
“我们要做小而精”。先越这句话，或许不仅适用于造车新势力，也适用于创新自媒体新势力。
“去年底订单4万辆，我看你头上有零星白发，今天头发全黑了，很有光泽，说明运营不错呀。我笑着跟先越说。
