有历史有革新也有固执，新智跑会成为起亚的救命稻草？
➤就近期汽车市场的表现来说，韩系品牌的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，近期的销量下滑态势十分明显。
个中原因并不难找，一方面是广大中国汽车品牌的快速崛起，最先受到冲击的当然就是韩系品牌了；另一方面则是政治因素所带来的整个大环境的影响。如果说这两方面都算是不可抗力的话，那么韩系品牌自身的原因也该找一找。惯用的“多生孩子好打架”的产品战略，可能会让消费者抓不住重点；再就是产品方面始终没能形成特别突出的亮点，虽然各方面做得比较均衡，但很难给潜在买家留下深刻的印象。
既然整体情况不容乐观，那么韩系品牌自然得有应对措施，尤其是在深受中国消费者喜爱的SUV车型方面就得多花心思了。
东风悦达起亚的响应便是全新的紧凑型SUV——新智跑，它基于老款智跑平台开发而来，在能看到的地方都跟老款智跑完全不一样。同时，新智跑还拥有一个颇具杀伤力的价格，11.99-13.99万元。
革新的地方随处可见
在说新智跑之前，我们先来捋一捋智跑这款车的发展脉络。
图｜起亚狮跑
图｜起亚智跑
图｜起亚KX5
我们说的智跑其实是起亚Sportage的第三代车型，在2010年由东风悦达起亚引入国产。而在智跑之前，起亚的紧凑型SUV担当是狮跑，它其实是第二代Sportage，于2004年正式推出。起亚目前在国内的主力紧凑型SUV KX5正是第四代Sportage，也就是Sportage的最新一代车型。这样看的话，狮跑、智跑、KX5属于Sportage车系的三代车型，只不过起亚在将他们国产时，为了方便多代同堂销售，就都叫了不同的名字。
在知道了新智跑从何而来之后，我们再来看看它有何改变。
不得不说，新智跑的改变可真彻底，至少在看得见摸得着的方面，你是很难找到老款智跑的影子的。不管是重新设计的外观造型还是迎合潮流的内饰风格，都是和老款智跑相区分的地方。
图｜全系两款车型都是卤素大灯，高配车型的LED雾灯很有辨识度
图｜尾灯组里有和前雾灯相呼应的LED灯珠
就新智跑的定位来说，这样的内外设计也算是贴合需求，只是对于近年来以设计见长的起亚品牌来说，新智跑的设计水平只能算及格吧，没有惊艳或者眼前一亮的感觉，从它身上也发现不了品牌最新的设计风向或者趋势。如果将起亚的标志遮住，说新智跑是款出自中国品牌之手的SUV，恐怕也并不惊奇。
设计既然没能带来惊喜，新智跑的实用性层面还算符合预期。
首先是韩系车一直以来的杀手锏—丰富的配置，简单说就是同价位、同级别车型有的它也有，同价位、同级别车型没有的它还有。尤其是安全配置方面，新智跑比较大方，包括ESC、上坡辅助、胎压监测、电子手刹+自动驻车、车道偏离预警、车道保持、前方防撞辅助、驾驶员疲劳提醒等等。
竖立在中控台上的8英寸触摸屏幕就能把玩一阵子了，显示效果不错，功能也很多，除了联网之外还有语音交互（可控制车窗、天窗开闭），通过百度CarLife和苹果CarPlay连接手机，系统自带的导航不难用。
在空间的表现上，新智跑作为一款紧凑型SUV，车内空间还是有保证的。后排空间不管是纵向腿部还是头部，都是一个体面的状态，不局促。后排乘客能享受到的还有面积很大的全景天窗，以及空调出风口和12V电源接口。顺便说一下，前排的电源接口也有多个，包括一个12V电源接口和两个USB接口，不过前排中央扶手箱的容积比较一般。
骨子里的特性很难改变
待到真正开起来之后，会发现新智跑的性格并没有变，依然是熟悉的配方和味道。
毕竟平台出身还是老样子，2.0L发动机+6AT变速箱组成的动力系统也和老款智跑相同，想要在驾驶层面上带来些新鲜感的话就只能靠标定和调校了。不过老款智跑的驾驶感受已经相对比较完善了，新智跑将其继承下来并没有问题，也符合它的定位。
这样的风格如果驾驶时间长了的话，大概率会觉得无聊，想要追求点“刺激”，哪怕是感官上的也行啊。可当你经过弯道故意不把车速降那么低时，会发现车身侧倾已经让你玩兴全无；或者当你想猛踩油门感受下加速的快感时，6AT变速箱思考人生的一瞬间以及发动机扯大了嗓门的嘶吼，但推背感却十分有限。
当然，新智跑本就不该是这样的开法，作为一款“无欲无求”的家用SUV，安全、舒适地将你和家人从A点运送至B点才是它的最主要任务，途中还能比轿车有着更好的通过性，这不就好了嘛，在这方面，新智跑是称职的。
不过，以往韩系车的短板之一，新智跑也没能避免，那就是底盘质感一般。尤其在经过颠簸和不平整路面时，底盘会有种招架不过来的感觉，比同级别的美系、德系车型稍显单薄。
错位竞争是机智还是套路？
说起竞争对手，新智跑的“树敌”有点多，颇有几分搅局10-15万元SUV市场的勇气。起因就是它的市场定位，新智跑既要挑战日产逍客、斯柯达柯珞克这些合资品牌入门紧凑型SUV，又想要抢本田缤智、XR-V这些合资品牌小型SUV的饭碗，同时，还向着哈弗新H6、传祺GS4、荣威RX5这些中国品牌紧凑型SUV发起冲击。
新智跑真是够忙的，智跑本来是一款正儿八经的紧凑型SUV，主攻16-20万元的市场区间，可如今新智跑的官方售价仅为11.99-13.99万元，这样自降身价的行为看上去的吸引力可不小。
而且，新智跑在上述的几类对手面前，似乎都能占到点便宜。比合资品牌入门紧凑型SUV售价更低，比合资品牌小型SUV尺寸更大、配置更高，比中国品牌紧凑型SUV匹配更完善、品牌号召力更强（总体来看）。
但是新智跑目前全系只有两款车型，一款手动挡一款自动挡，再无“分店”，这会限制其在同价位车型中竞争力的发挥。而这其实正是起亚无奈的地方，既想让新智跑发挥最大的市场竞争力，又不能对现有的产品序列产生冲击，在各车型定价咬得很紧的起亚产品阵营里，想要同时实现可不容易。
最后两句
新智跑的这次改变，可以看做是一次全面提升，也是一次重新出发。不管是对于智跑车系还是对于起亚品牌来说，尽管试错的机会不多了，但在现有基础上继续往前走比什么都重要。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
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