长城全新WEY P8上市 补贴后起售价25.98万元

高颜值，豪华范儿。得益于VV7的出色原型设计，WEY P8再此基础上，更上一层楼。跟VV7相比，P8的外观更具视觉冲击力。前脸部分采用了更为夸张的大嘴设计，车尾部分保留了标志性的双边共四出排气口，而底部的扰流板造型，更是提升了车辆“战斗格”。除此之外，与VV7不同的是，在左侧翼子板上方，多出了一个充电插口，两侧的后视镜下方，以“Pi4”的标志，表明了不同寻常的身份。

内饰方面，WEY P8同样采用了WEY品牌家族化设计语言，整体设计与WEY VV7差异不大。在细节方面，由于该车搭载了一套插电式混合动力四驱动力总成，故在原来的空调控制面板下的储物格位置，增设了驾驶模式调节与四驱功能切换的旋钮，另外中控屏幕系统内也集成了与混合动力系统相关的页面。

WEY品牌的设计风格已经自成一派，有着极高的原创性和辨识度。无论是之前的两款车型，还是现在的P8，给人的感觉就是越看越好看，简单的设计语言，透露着对于豪华的独有诠释。经得起时间推敲的设计，才是好的设计，WEY在这方面，已经逐渐呈现出了自己的优势。

强动力，低油耗。作为WEY品牌的首款新能源车型，P8由全新的Pi4平台打造而来，采用P0+P4的混联式架构，将一台2.0T涡轮增压发动机，和前后两台电机结合在一起，匹配一台由格特拉克提供的6DCT变速箱。在电机系统的加持下，WEY P8的最大功率达到250KW，峰值扭矩524N·m。经实际测试，WEY P8的百公里加速时间能够达到6.1s。

动力和油耗，往往是站在两个对立的角度。而作为插电式混合动力的WEY P8，就很好地平衡了这两者原本冲突的关系。工信部公布的综合油耗来看，WEY P8百公里油耗仅为2.3L。虽然这次的试驾属于场地内试驾，我们并没有对其进行油耗实测，不过，对于百公里2.3L的油耗表现，车探并不觉得惊讶，更不会有所质疑，因为我们相信，这是一款插电式混合动力车型，能够做到的。

多配置，有四驱。关于WEY P8的车辆配置，车探就不再赘述，就一句话：别的车有的，它一定有，它有的，别的车不一定有，已经超过了够用的标准。与VV7不同的是，P8加入了一套四驱系统，让这台混合动力的新能源车，也有了一定的撒野资本。

按下P8档把前的智能四驱按键，车辆将根据道路状况，调整最佳车辆状态。通过前后桥扭矩的重新分配，为驾驶者带来更多越野驾驶体验，传统四驱整体扭矩进行前后分配，P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。在发布会现场，P8再一次轻松登上了60%坡度的陡坡。

除此之外，由于P8的电池组并不像某些车型那样，位于车辆底盘上，而是被安置在了车内的后备箱内，所以具备了500mm的涉水深度。

在上市发布会开始之前，WEY P8像往常一样，向我们展示了车辆的安全性。不同的是，本次的测试为70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。这项碰撞试验针对的是P8尾部的电池组，测试车辆在发生尾部剧烈碰撞下，电池组的安全情况。

试验结果显示，其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。

除了挑战名为“黄雀在后”的美规尾碰试验，WEY品牌还提出了“中国高度”的安全概念。将在未来的车型中，进行针锋相对、仁者无敌、全神贯注、铁骨铮铮、棋逢对手、一视同仁共7项严苛碰撞试验。安全，依旧是WEY品牌以及整个长城汽车的王牌，它所挑战的不仅是车辆本身的安全系数，更是将中国车辆安全性能指数，提上了新的高度。