广汽传祺GS8 320T首试：底盘仍旧最吸引人

　　撰文、摄影：谭劲棠@新车评

　　如果你萌生出这个想法，要置换一辆七座SUV，估计选择范围就会自动锁定合资品牌，主因是国产品牌其实很少见做正统7座SUV。当然，低端“伪”SUV的7座有不少可选，但你真想要一辆有品质感的7座SUV作为升级用，估计投靠合资品牌是件必然的事情，而且基本“中标”概率都会落在汉兰达或者锐界身上，部分特立独行的朋友可能会往便宜些的胜达和老科帕奇考虑，国产品牌？估计你想选都没法下决心，20万是国产品牌的一个坎，目前仅有比亚迪唐成功突围，20万起步每月都稳定有2000位车主埋单。至于传祺，从新作GS4开始见到品牌的曙光，长期稳坐SUV销量榜前三，主力车型都是高配13-14万区间。有着这销量和品牌认可度的底气，传祺这次拿出纯正7座SUV GS8想突围20万这门槛。一台CRV或者RAV4的价格，能搞定一辆跟汉兰达身材接近的GS8，这会是一单划算的交易吗？

　　单凭气场就能达成“路转粉”的过程

　　我记得最早在车展见到GS8的时候，印象最深刻的就是那看着深邃的LED大灯。四颗独立的LED灯头，着车那一刻还会自带扫描效果，看着非常精神，而且它立体且不守常规的造型，配合本已很硬朗的前脸，令GS8看起来气场就自带高端属性，很有大车感同时不显俗套。其实也难怪，当初有朋友拍到GS8和奔驰M、宝马X5并排停放，GS8一点都没输气场，这对LED大灯功劳真不少。

　　GS8车身三围跟汉兰达、锐界很接近，车长早已超过4.8米，轴距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的线条，看着更显魁梧挺拔，有明显的大车感，气场可谓自带强化效果。

　　GS8有四驱版本可选，虽然目前主流依然是前驱版本为主，接近角、离去角这两组参数其实也能看出GS8不会学H9走越野路线，只要能保证大车气场的同时，搞定城乡结合部以及返乡的烂路就行，所以目前这规格已经足够应付。刚说过四颗独立灯头的LED大灯很帅，其实GS8尾灯也很有味道，行车灯是LED光源，而刹车的时候会呈现出一种隧道灯组的立体感，晚上看起来效果同样很棒。仅仅凭借前后灯组的帅气程度，估计已经俘虏到不少朋友，如果再加上健硕的体格，GS8确实能轻松拿颜值达成“路转粉”这过程。

　　没有双离合的担忧 安静、舒服再外挂大车感最讨欢心

　　GS8跟刚出不久的GA8属于同平台产物，动力总成这部分就能顺理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T发动机，这正是GA8上使用的那台，不过调校会有差别，毕竟GS8体型比GA8大这么多。这台4B20M1发动机最大马力象征性调高一些，达到201匹，扭矩则被调至320Nm，依旧是没有直喷。如果跟目前主流的汉兰达和锐界相比，GS8这台2.0T发动机参数是挺平淡的，马力和扭矩都稍微偏小点，确实容易产生动力不够用的念头，但先别急着下结论。

　　至于变速箱，传祺还是有听民意的，GS4的1.5T车型现在都开始换成AT变速箱，对双离合介怀的消费者现在有满意的选择。对GS8来说，如果固执地去用双离合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的体型，这肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程师还是聪明的，直接留用爱信目前国内最新的6速自动变速箱，这还是跟现款汉兰达同款，2.0T配6AT组合也没差，只是发动机不同而已。

　　虽然单看这台2.0T发动机数据不漂亮，出发前我也曾经担心GS8开着会否力气不够。从西宁到青海湖这段，海拔渐渐地从2200m涨至3300m附近，爬坡、国道和山路都少不了。这副2.0T发动机发力会有明显的动力分水岭，市区里面开着2000rpm以下，力气很平淡，这跟普通2.0L发动机动力感觉差不多，起步动作柔和，市区开着很好掌握，虽然没散发出肉感，但拖动GS8这身材显然不够精神。而当速度渐渐提升，开始用40-60-80km/h这速度段巡航，这副发动机开始打起精神，基本转速都是在2000rpm附近，开起来还算爽快。如果你要跟汉兰达或者锐界的2.0T相比，GS8的动力会稍微弱点，属于够用但不富裕的状态，好的是，即便是在高原开车，爬坡跑山路，GS8这副发动机依然能够提起神来。

　　至于变速箱，GS8用6速自动显然是民心所向，还能将之前双离合的担忧抛在脑外。这副6速自动变速箱是爱信给供应的，跟现款汉兰达属同期产物。从换挡逻辑来看，这套6AT用着觉得挺顺的，换挡时机掌握恰到好处，无论是市区还是跑山路，我觉得这变速箱已经足够聪明。另外，变速箱带有滑行功能，市区快速路和跑高速的时候，ECU很自然会启用这功能，好处是对油耗有帮助，我这次高原往返高速加山路混合，车显油耗在7-8L/100km左右，滑行功能对此有不少帮助。而副作用则是发动机在800-2000转区间存在动力真空期，滑行状态转速掉落很快，即便是用运动模式也没法解决。最终出现的问题是，涡轮介入前后动力差异很明显，刚开始没多少力气，突然间涌现，这脾气开着需要点时间适应。动力分水岭这问题，在高速需要超车的时候比较明显。

　　每当谈到传祺，我们印象最深的必定是底盘调校，从早期阿尔法罗密欧味道的GS5、GA5和GA3，到最新有传祺味道的GS4，底盘调校一直以来都是传祺车引以为豪的地方，GS8也不例外。市区走些好的铺装路，GS8无论是开车那位，还是后排乘客，都会不约而同地觉得这车感觉很显大，而且坐着挺舒服的。遇到沙井盖，底盘依然能保持GS4那种淡定，每次过市区烂路都会觉得这底盘跟烂路的隔绝感明显，本以为车身会弹跳很厉害，可是底盘还是自己把震动吃掉，这是GS8底盘给我最大好感所在。要说GS8底盘开着感觉最想谁？额，其实是跟汉兰达有点类似，但是悬挂会往稍硬的方向加固，换回来的效果是，GS8虽然身材很魁梧，但跑一会山路，开车那位肯定觉得这是件轻松的事情。

　　底盘调校貌似必须得好，否则真的很不像传祺，但这次GS8连隔音都多花功夫。之前GA8、GS4试车，发动机在NVH部分已经给到我们好感，动静小且安静。同样将GA8心脏塞进GS8，发动机NVH保持安静和动静小的优势，动力总成在耳朵感受方面成功做出高级感。而对于外界噪音的隔绝，已经跟汉兰达接近，就算是跑起来挺安静的，风噪、路噪这些主要噪音源都没出来找存在感，高速风噪并没有预想中大，反正聊天的音量保持在原状态就好。

　　GS8前期上市是我们这次试的前驱车型，四驱版本还在调试当中，预估在年底前能搞定。不过，这不妨碍我们聊烂路的感受。从硬指标能看出GS8不爱越野，但走些下乡、返乡的普通烂路倒没什么困难，低速开感觉跟市区很像，属于舒服的状态。可如果你走那些被货车压烂的国道，GS8前后排舒适性表现就有差别了。前排还是坐着挺舒服的，但后悬挂快速走国道烂路的时候，横向跳动就有些明显，后排坐着就不够舒服，不规矩的横向摆动就开始浮现，原本在市区积累下来的好感就有些打折扣，总感觉这不应该在传祺身上出现。简单点说，GS8很适合走些铺装路面，怎么开都觉得很舒服，档次感还不错，跟汉兰达接近。但快速走国道烂路的时候，后悬挂就不够贴服，档次感也随之下降，两者性格差是挺明显的。

　　看着顺眼并不够 细节也花了不少心思

　　近些年来，传祺吸引到不少年轻设计师和工程师入驻，外观设计的改变是有目共睹的，车厢选料和设计布局提升其实都在同步进行。GS4车厢很简洁，设计感做到位，GA8开始，用料也跟上步伐，车厢内饰触感很舒服。至于GS8，车厢设计会懂得用不同材料搭配来展现出层次感，例如木纹饰板、银色饰条，还有钢琴烤漆和翻毛皮门板，相互搭配出来的效果好看，触感挺棒的，单就车厢氛围这部分，GS8已能拿到不错的分数。对于车厢功能按键，我倒是有点小意见，中控实体按键回归是趋势，但GS8这些功能按键排布重点不够突出，新车主上手会有些难度，想要的功能得找找才知道在哪里。另外，由于是试装车的原因，目前内饰装配会有些小瑕疵，所以对做工水平我们暂时不给予评价。

　　之前GS4和GA8中控用的都是老系统，跟其他国产品牌的OEM系统差别不大，反正单纯听歌，用用蓝牙电话这些基础功能是没问题的。而跟GA8同平台的GS8倒是很幸运，有传祺新的In-Joy系统可用，而且这东东还是全系标配的喔。这套系统操作方式跟用平板电脑很像，常用的收音机、导航和音乐功能都能自己锁定在首屏内，平时操作很方便，而且系统运行的流畅程度非常高，是国产品牌当中数一数二。另外，你可以嫌弃中控自身功能不够好用（实际上还不错的。），In-Joy系统基础支持百度Carlife和苹果Carplay外拓展，连接手机听歌其实比车载要更方便。In-joy系统的功能表现以及外接能力，就算是跟合资品牌比，水准早已进入高层次阶段，因为基础功能和流畅程度真的很容易让人满意。

　　空间感与汉兰达很雷同

　　前排座椅属于宽大的类型，人机工程优化得不错，这回算是比GA8再成熟些，再者横向空间充裕，头部空间余量刚好，坐在前排开扬感很好，我182cm觉得坐在前排很合适。

　　虽然这还不是顶配的GS8，但后排配置已经不少，诸如独立三区空调、220V电源、USB充电口都齐备。后排两侧座椅坐着跟前排差异不大，还能调节前后距离和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地台隆起位置对中间乘客会有影响，但坐着不算憋屈，位置刚好能放下两双鞋。

　　第三排座椅舒服但空间一般 进入方式依旧统一口径

　　毕竟是一辆SUV，而不是MPV，GS8第三排进出方式跟汉兰达、锐界基本一致，都是需要将第二排座椅翻倒才能进去，这姿势都需要点时间适应。至于第三排的表现，其实这规格的SUV空间都不会差很远，毕竟座垫高度受限，大腿很少会有到位的支撑，基本都是悬空的状态，腿部空间得依赖第二排座椅让出点位置。但是，GS8会在座椅面料上下功夫，虽然空间只有这么多，但GS8座椅填充物料会松软些，扬起角度有调整，而且料更足坐起来很舒服，两侧扶手位置高度刚好，这比在汉兰达和锐界上的感觉要更好些。如果说要坐一个小时短途，这第三排座椅还是能安心容下两位朋友的。

　　三排全开状态下的尾厢容积没差多少，GS8、汉兰达和锐界都很接近，放个随车小冰箱和储物盒子是很轻松的事情，而且这辆非高配的GS8已经配有电动尾门，在这价格中的SUV确实很少见。第三排翻倒之后，尾厢的装载能力，跟汉兰达空间几乎是一比一，你应该不会对这还有抱怨的。至于翻倒/恢复方式，GS8就算顶配也没提供电动折叠功能，这算是情理之中。

　　总结：你已经做到大且全的“小目标”

　　传祺这次做7座SUV的目标很明确，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很轻松看出，GS8气场跟同价位的其他SUV相比，身材规格早已高出一级，而从设计部分来打分，GS8也能拿到高分数，或许我说这作品出自豪华品牌，这都不为过。所以从气场和身材，GS8已经很好地满足消费者心理。至于机械规格，GS8动力没达到汉兰达和锐界的爽快，但能满足日常刚需所用，6AT变速箱很卖力，平顺性和换挡效率都让人很满意，就是中间有段动力空白期，让我们开着有些不满意。底盘一直都是传祺擅长的，GS8继续保持着这优势，市区舒适性早已达到合资水平，静音水平是目前传祺品牌做得最好的。要说对底盘不满的是滤震，因为走国道烂路会有些小瑕疵。

　　传祺将GS8主力都放在20万，同样价钱我们能买主流的CRV、RAV4和奇骏这类合资车型。论机械水准成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且动力规格比同价位的SUV稍高，静音和行驶品质已达到高一级别水平。另外，我们也很清楚国产品牌优势在于配置，全LED大灯、标配屏幕的中控系统、触感超舒服的车厢等等，这都是GS8能够拿得出手的硬货。对传祺迈进中高端市场的决心，这点可以给些支持。最终我们测试这款前驱顶配GS8要价21.38万，起步16.38万已有挺齐全的配置能拿出手，从价格吸引力来看，GS8确实是有备而来。

　　【广汽传祺GS8首试印象】

　　突出优点：变速箱换挡顺畅，发动机快跑不吃力；底盘舒适度高，走好路特别舒服；外界噪音隔绝明显；中控系统好用；乘坐空间充裕，座椅挺舒服。

　　主要短板：发动机有明显动力分水岭；走国道烂路，后悬挂零碎偏多；中控按键布局不易上手。

　　注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者

　　勾搭新车评微信君:xinchepingwang