华尔街观点丨对汽车工业心怀敬畏的爱驰汽车
在自己刚入驻的办公楼里举办战略发布会，爱驰汽车也算是国内这些家造车新势力中少见的朴实企业了，当我戏谑他们这算是“中国的车库创业”时，付强、谷峰和他们的团队竟然都露出了一副心有戚戚然的模样，仿佛这是一件挺骄傲的事情。
其实算起来，爱驰汽车从管理层到技术团队，都出身于传统汽车厂家，只不过是对国内汽车制造业的一些弊端还心怀改变的梦想，所以才聚合到一起开始做爱驰汽车，这或许也是这家企业一直在低调发展，很少在媒体上曝光的重要原因。
在4月16日的战略发布会上，国内媒体才第一次看到了爱驰汽车基于MAS平台的首款车型——U5 ION，这款将于2019年上市的高品质智能化电动SUV，充分展现了爱驰汽车团队对于汽车制造的深刻解读，虽然爱驰汽车副总裁兼CTO王东晨做车辆特点介绍的时候有些轻描淡写，但是诸如“生物识别技术”、“L2级别自动驾驶”和“无线自动充电”这类高大上的黑科技，着实震惊了到场的嘉宾和媒体。
在本届北京车展上，观众还会看到爱驰汽车德国子公司——爱驰恭博汽车生产的基于GES平台的RG电动跑车，这台电动跑车的设计者就是奥迪quattro之父Roland Gumpert先生，著名的超级跑车Apollo的缔造者。
我们其实很惊讶爱驰汽车的项目推进速度，要知道这家企业是2017年初刚刚成立的，可短短一年时间就建立了完善的公司架构，目前爱驰汽车的制造基地在江西上饶，公司总部、销售公司设在上海长阳创谷，技术中心设在上海嘉定，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，Roland Gumpert先生担任德国子公司的CEO兼CPO，而爱驰汽车在美国的前瞻技术分部也已经在落地。
爱驰汽车在一年内就实现了两个产品平台（GES+MAS）的构建，未来还将实现每30个月就有一款量产新车落地。而上饶基地智慧工厂即初具规模，可实现"数字化双胞胎（Digital Twins）"技术交付双重工厂，据说在5月底就可以实现试制车的下线。在出行战略（摩拜合作）、核心团队（长阳创谷）、研发能力（嘉定技术中心）、核心技术掌握（三电）、投融资方面取得重大突破，堪称行业最高效的企业体系建设案例。
但当我询问付强和谷峰以及他们的团队，为什么不像某些造车新势力那样有一点点进展就恨不得昭告天下，爱驰汽车管理团队的答案却相当一致，那就是“汽车制造业是一个严谨的行业，当项目进展没有完全确定的时候，没有必要拿一些似是而非的消息去炒热点”，对此我只能特别钦佩爱驰汽车的投资商，可以忍受这支执着且严谨的工程师高管团队。
用付强的话说，爱驰汽车的员工大都出身传统汽车厂家，深知汽车工业历经百年发展至今，各大厂家的技术沉淀和经验积累都已经是无比深厚。即便作为造车新势力，爱驰汽车也不会期望可以迅速超越这些先行者。所以爱驰汽车虽然创造了行业内的“爱驰速度”，但却都是一步一步扎实走出来的，尤其是前期跟各大主流供应商的签约，更是严格遵循了汽车工业的主流模式。爱驰汽车只是希望借助中国智造崛起的浪潮，凭借数十年汽车工程制造经验，以及对中国用户需求的更深入了解，去努力打造最适合中国消费者的汽车产品。很多业内人士和媒体都把爱驰汽车称作“最靠谱的造车新势力”，我觉得正是他们这种尊重汽车工业客观规律的态度，才让大家有着如此评价。古语云“常怀敬畏之心，方能行之高远”，爱驰汽车这种对于汽车工业的敬畏之心，或许会让他们成为造车新势力中最具竞争力的一家。
