整编标致雪铁龙回汉：神龙能否极目楚天舒？

把拳头收回来，是为了更有力的反击。东风神龙正在试图验证这个逻辑的结果。

2016年神龙公司旗下标致、雪铁龙俩品牌的市场销量腰斩，进而2017年神龙管理结构调整，削藩两个品牌事业部职能，高管团队从北京、上海两地集体搬回武汉。神龙一年来经历了刮骨疗伤般的新政镇痛，外界议论纷纷。

新政实施效果如何？为打消外界猜疑，也为提振士气。4月18日上午，神龙总经理的苏维彬在武汉，携整个管理团队做到全国20多家媒体面前，和盘托出未来六年的治龙方略。

2016年8月苏维彬从东风国际，调任神龙总经理职位——“唤醒神龙”是东风这次调整的第一要务。上任后，苏维彬召集神龙上下开了三天会讨论“神龙往哪儿走”的课题。

讨论的结果是，神龙经营管理层拟出了一个“三步走”的6年期任务表——2017年站稳脚跟；2018年-2020年重回赛道；2021-2023年追求卓越。同时明确了当前需要加快推进的14项战略课题。

神龙面临最迫切的问题，就是找回市场地位和市场份额。4月18日当天 ，苏维彬着重强调，“神龙管理团队在这一点上的共识高度一致！”

怎么找回市场地位和份额？苏维彬立下的指标是：从2018年开始到2020年实现不低于3%的市场份额，实现利润率5%以上，品质达到行业前三。

按照这个目标，三年后年必须实现年销售70万辆车，这数字是神龙旗下东风标致、东风雪铁龙两块业务在2015年曾达到的巅峰销量。

为了这个指标，2018年神龙要完成“三步走”14项课题中的6项：重新塑造品牌内涵定位，提高资源效率，提高企划能力，提高成本利用率，布局新能源、上马智能网联车型，明确2023年之前的产品规划方向，稳定产品质量。

中期事业计划提出后，神龙要投入多少钱才能复苏？苏维彬简单算了一笔账，“一个车型投资大概5亿，研发费用大约3亿人民币。”

2015年是神龙的巅峰，尤其是东风标致依靠408、3008、4008等车型，让PSA看到了在中国复制在欧洲跟大众抗衡的迹象。但是天有不测风云，2016年销量急转直下，神龙被迫进入战略调整期。

形势变化有竞争变化的因素，更多是神龙决策和市场应变不足的原因。譬如产品整体定价偏高，产品线过短还要分摊到两个品牌；两个品牌事业部各个职能部门齐全，且要体现中法股东权力对等，效率和资源不够优化。

为了消除这些弊病，东风集团决定撤销北京的标致和上海的雪铁龙两个事业部，所有职能部门搬回武汉总部。在这个基础上保留双品牌事业部，但是后端业务如战略、售后服务、供应链管理合并共享。仅仅在上海办公室保留两个品牌的市场营销执行职能。

集中决策和管理架构调整，是为了更好协调双品牌业务的决策和沟通，也是为了提高资源效率。

神龙是少数所有业务部门都实行双岗位管理制的合资汽车公司，难免出现沟通和决策偏差的问题。为了明晰管理层的角色分工，苏维彬私下跟PSA派驻的常务副总经理麦柯然达成共识——麦柯然主管研发、生产、供应链等业务，中国人熟悉的销售、营销、售后服务等业务由苏维彬主抓，谁出差就授权对方负责各自管理的业务。

神龙是东风旗下最早的合资公司，也是PSA在中国唯一的项目，战略重要性对双方不言而喻。东风集团总经理竺延风和PSA中国区总裁唐唯实在多个场合跟神龙管理层强调“三个没有变”：一是在东风的战略地位没有变，二是神龙跨越百万台的目标没有变，三是对重回赛道的执行信心没有变。

重回赛道计划就是在双方股东的这个共识上提出的。

“2015年前后PSA在欧洲表现很差，中国市场很好，后来欧洲复苏了，中国业界下滑了。PSA股东和东风股东沟通后，大家的看法是一致的”。苏维彬说，神龙正在重建网络收益率，同时在售价认知上符合中国消费者的预期。

PSA在中国竞品是谁？目前标致是对标的大众，雪铁龙对标的是福特，这是沿用的PSA在欧洲的对标体系。这导致PSA之前定价普遍偏高，然后不到三个月开始促销，销量不好再促销。

“定价有成本原因，也有自我定位不准的问题。”苏维彬发现这有问题，“要调整对标体系，标致在中国跟大众对标，决策会出现很大偏差，现在神龙内部在体系上跟东风日产对标，雪铁龙跟福特品牌对标依然没有变。”而且苏维彬希望在定价上一次到位。

苏维彬跟麦柯然一系列的措施，让终端渠道销售出现了一些复苏迹象——去年下半年开始反弹，2018年3月份销量35000辆，第一季度卖出了83000辆，同比增加2.2%，库存降低42%，SUV销量同比增加29%，其中销售结构优化。中高端车型增长，让苏维彬看到了一丝希望。

“经销商盈利水平以前是40%，2017年达到了60%，未来目标是80%。以前库存是8万台，目前库存是4-5万台，库存系数1.2-1.3。”苏维彬透露，在去年卖40万辆的基础上，今年定的任务是46万辆，争取冲击50万辆。

这个目标是重回赛道的一步。为了配合这个节拍，坚持三步走的14个课题中，第一个是品牌重新定位，由神龙商务副总经理李昕阳负责。“东风标致要强化‘工程师与设计师’相结合的定位，东风雪铁龙强调‘舒适标杆’的优势，以巧设计实现以人为本。”

2016年东风雪铁龙就强调了重回母品牌的主张后，2018年雪铁龙全球提出了新的品牌主张inspired by you，这周举行的北京车展上会提出东风雪铁龙的中文主张。

东风标致继之前的“深蓝计划”和“深蓝向上”之后，今年提出了“品牌激活年”的概念，口碑激活年所有活动都跟客户相关，4008车型置换，3月份狮粉活动，5月份标致超级品牌日，想通过服务把200万用户口碑激活。

为了让标致三大价值体系——设计之美，品质之实，科技之悦，更加通俗易懂。北京车展上会竖一个巨型狮子雕塑，展示邮轮设计驾驶舱概念，呼应标致有优势的“超级驾驶舱”理念。

未来PSA在中国会坚持SUV和轿车两条线的大尺寸车策略，2018年在服务体系上刷新措施是，经销商渠道进行并轨，体系力建设上逐步打造类似大众点评的用户意见反馈平台，来倒逼产品和服务水平。

支撑这个策略的产品准备，神龙正在部署。今年底或明年初，推出两款新的THPC发动机和两款自动变速箱，其中一款是8速，一款是6速机械式自动变速箱，在全系车型适配。THPC发动机在欧洲持续获得多年最佳发动机大奖。

在最近的董事会上，神龙管理层重点汇报了产品。

接下来三年，神龙会上市12款新车以及新动力总成——4月是雪铁龙C4L CROSS斑马系统版，明年推出全新508。2019年推标致全新SUV，会配置PHEV发动机，功率200马力。PSA的总体思路是，持续丰富的配置和动力总成来跟对手玩。

轿车和SUV推出后，雪铁龙和标致都会推出纯电动车型。神龙的规划是三年上市6款全新新能源车——2019年密集推出插电混动车型、中度混合动力车型，今年9月成都车展推出第一款富康版本的纯电动车，并在年底上市。

富康车型换新logo，用合资品牌车型做自主新能源品牌车型是绝大多数汽车企业的套路，目的是在前期降低成本，新能源市场还在起步和消费试探阶段。

目前神龙正在对PHEV的后续的工业化筹备，2019年第一款混合动力的SUV，百公里理论油耗是2升，接下来双品牌的混动也会后续投放。这些新车型的智能网联技术，都会跟阿里巴巴和华为合作。

汽车业务本身之外，整合后的神龙正在推进一项上汽车享网的“阳光工匠”售后网络计划，为中国所有品牌车辆提供售后维修服务，目前有50家门店，今年底要达到400家，2022年之前超过3000家。到时电商系统会提供15000个零件品种。

神龙还跟东风公司成立了一家租赁融资公司。