作为一汽大众SUV排头兵，探歌为何大谈“套内面积”？

实际上，“探歌”这款车已经不需要再为它造什么势，作为一汽大众旗下首款SUV，也是一汽大众“三年五款”SUV战略的排头兵，“探歌”的热度已经空前。

就当下市场来说，很少能找到这么一款没有“槽点”的车：出身，德系名门大众品牌，根正苗红；产品，大众著名的MQB平台；就连大众一向最被诟病的“套娃”造型，“探歌”都用很讨巧的外观设计给解决了。

更不用说在一般都市SUV被诟病最多的操控上，“探歌”装配了4MOTION智能四驱系统和博格华纳第五代中央差速器。它同时配备Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供5种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，轻松应对各种路况。

什么？你在担心双离合变速器？这在探歌身上，已经不是槽点了。大众在探歌身上首次引入全新的DQ381湿式双离合变速器，在拥有强劲动力的同时更兼顾了燃油经济性。

怪不得，在发布会现场，探歌打出的旗号是：“一款可以跑拉力赛的城市SUV”。

看见没，在你所有可能会吐槽的点上，一汽大众都提前想好了，无论是设计、平台、全路况能力还是节油性，探歌这款车几乎没有明显能抓住的“软肋”。

快评君一直有句口头禅：“既然人无完人，而车是人造的，那么就肯定有缺点”。所以，一款没有任何弱点的车，是不存在的，否则，你让市场上的其它玩家还怎么玩下去？

于是，一汽大众思来想去，终于想到了一个可能被吐槽的点：探歌的尺寸。

这不，在这场发布会上，一汽大众用了很大的篇幅，来向大家安利一个新词——套内面积。

相信大多数人在看到“套内面积”这个词时，其面部表情跟看到“探歌”这个名字时是一样一样的。

不过别急，如果我们仔细琢磨后会发现，一汽大众的这个说法，还是很靠谱的。

众所周知，当初在海外首发的T-Roc，长宽高数据分别为4234/1819/1573mm，轴距也仅有2603mm。当然，在落地一汽大众进行量产后，轴距被拉长了85mm，这样一来，探歌的轴距就达到了2688mm。

这是什么概念？我们不妨看组数据：本田CR-V的轴距是2660mm，奇骏的轴距是2706mm。也就是说，如果单从轴距来看，加长后的探歌，其轴距数据已经与本田CR-V、奇骏这个级别车型不相上下了。

但是，即便如此，仍然有人担心探歌的车内空间。毕竟，对于SUV车型而言，空间感是最大的竞争要素之一。

如果说，此前偏要在探歌上找一个潜在的槽点，那么空间或是一个选项。不过，一汽大众却用“套内面积”的说法，把这个选项给“抹去了”。

为何？

大家知道，如今买房子算的是“建筑面积”，但实际上我们真实使用的面积是除去公摊面积后的实用面积，也就是“套内面积”。

事实上，大家对于“建筑面积”的多少并不在乎，真正在乎的，是“套内面积”还能剩下多少。

其实车也是一样的。

对于汽车来说，车内空间往往与轴距长短成正比。一般来说，轴距越长的车，其车内空间也就越大。这也是为什么大家都在关注某款车型轴距的原因。

不过，要知道的是，即便轴距长轴距往往意味着大空间，但是对于一款车而言，轴距与车内空间并不构成完全线性关系。也就是说，两款同样轴距的车型，其车内空间也许会相差极大。

而这其中的原因，就在于车体结构的设计区别。也正是因为如此，在汽车行业里，真正定义车内有效空间的数据，并不是轴距，而是一个名为“L99-2”的标准参数。

说到这里，重点来了。探歌在车体结构设计方面的革新，颠覆了 “轴距定空间”的传统定理，其创新性的运用了“短悬长轴”的设计，让其拥有了同级别中最大的“净值空间”。

据悉，探歌的L99-2数值，甚至超过了欧版的Tiguan——可见，更为合理的车体结构，让探歌的“套内面积”做到了最优化。