富康造了新能源就能复活？估计悬点

每当有车企提到复兴我就觉得悬，要不是有什么过不去的坎，根本用不上“复兴”这种体量的词汇。就像前段时间又做了一次挣扎的红旗，这样的复兴得匹配需要刮骨的硬伤才合理。

最近，又有一个品牌宣布要复兴了，准确来说这不算复兴，得算“重生”。因为神龙富康不应该算品牌，而是一款车型，还是一款很老的车型。现在要让富康汽车以新能源品牌的身份重回市场，诧异一定多过惊喜。

即便有老一辈的回忆做前提，富康新能源的身份也不一定能讨喜，因为富康实在太老了。现在才回归大众视野，是不是晚了？这样的重生悬不悬？拖沓似乎是神龙汽车的通病，首先东风标致和东风雪铁龙涉足新能源领域就很晚，定了目标却迟迟不能实现。举一个两年前的例子，早在2016年北京车展上，东风雪铁龙就发布了爱丽舍纯电动版车型，当时说是2017年投放，结果到了等到2018年一月份才宣布会在今年投放。

在新能源战略的实施上，也是2014年就启动了PHEV战略性新能源目标，到今年3月该项目首款插电式混合能源发动机才完成工艺试装下线。神龙汽车新能源方面曾说：到2019年，推出的电池使用寿命能延长至8年，续航里程达到300多公里。但这样的成绩显然是跟不上新能源发展的步伐的，连2018年电动车补贴新政策都把续航门槛都开始提到400公里了，300公里是不是有点拿不出手？

话题回到即将面世的富康新能源身上，面对销量持续下滑的新能源市场和早已布局新能源的诸多车企的双面夹击，富康年幼的体格实在略显单薄，就算勉强挤进这片变色的蓝海，恐怕也必是一场头破血流的战役。

我从不否认，富康在早些年不可撼动的地位。从1995年国产神龙富康车型正式下线直到2008年停产，在几代人的心目中都具有跨时代的意义。

但是2008年到2018年整整10年过去了，汽车行业已经发生了颠覆性的变化，无论是不断涌入的新兴车企还是日渐开放的审美环境，亦或消费升级的助推，都让消费者对汽车有了全新定义。而今80、90、甚至00后已经成为了消费主力，60、70的记忆已经不足以为重生的富康创造更多的情感价值。

汽车作为快消品，消费者并不存在忠诚度。这就跟做快时尚的服装行业差不多，每年都有换季，每年都要上新品，如果跟不上消费者的审美和穿着需求就会很容易被踩踏下去。比如英国名噪一时的马莎服饰，年轻人根本不会为老气横秋的设计买单，因为这样只会让他们看起来很蠢。一时没有跟上步调，马莎就被迫退出了中国市场再难翻身。

就目前有限的消息，只是得知富康新能源会启用全新的logo，其他都是未知数。是否会重新定位消费人群，品牌包装是否足够打动年轻用户，对新车的性价比将作何考量，还都需要拭目以待。

当然，神龙汽车积极响应当下新能源市场是值得鼓励的。虽然推出一个全新品牌会很难，但神龙富康在老一辈心中也有一定分量。所以用一个老品牌打造新能源产品是一个很好的决策也是一个很好的市场引导。尽管富康新能源前途未卜，但我们能够给予的也只剩祝愿了。