凯美瑞特辑：节省成本才是“泥浆门”的真正原因！

如果你认为，这周关于新凯美瑞的内容已经结束了，那就错了！因为还有一个重要的内容没有提及，这就是——“泥浆门”！

首先，不少朋友对于凯美瑞“泥浆门”的情况并不是很了解，“泥浆门”到底是不是设计缺陷，需不需要召回？也有着各种争论和意见。今天，我们将揭开“泥浆门”的真相，看看究竟是“设计缺陷”，还是“小题大做”！

无论是从论坛里爆出的图片，还是实际观察，我们清晰的看到前轮翼子板内衬没有覆盖好，留有较大的缝隙。如果轮胎涉水，极有可能将泥水从缝隙中甩入发动机舱内。

其实一些几万块钱，用料相对较差的廉价车也会发生这种情况，但不同的是，在“入水”缝隙的部位会有一个发动机支架，或者是发动机机爪垫，也就说，被甩进去的泥浆，会被这部位挡住，而流向别处。

一般价格较高，10万元以上的车型，在发动机舱内是不会看到翼子板内衬的，因为大多这个部分的铁皮都会向下延伸得更多，可以完全挡住泥水进入到发动机舱。

如果你对比一下老款和新款凯美瑞前悬塔顶附近的设计，就会恍然大悟！总而言之，新凯美瑞的翼子板与发动机舱之间的空隙和空洞，实在是太多了，并且缺乏防护措施，导致了目前“泥浆门”的出现。

“泥浆门”的出现是丰田各个部件的工程师为了省料造成的。设计内衬板时，工程师想我少做一点，反正有车体挡着呢，车体设计的工程师也这么想，结果导致大家都少了这么一点，结果就是一个大缝隙。工程师是背定这锅了。

为了还原“泥浆侵入发动机舱”的整个过程，我们将车身抬起，将一侧轮胎与水槽中的水面接触，来模拟雨天行车时轮胎带起来的雨水。

可能有朋友会问，将车身抬起，悬架就会拉长、车轮与翼子板内衬的距离拉大，不符合实际道路状态。没错，确实如此！但是，如果在车轮远离翼子板的条件下，发动机舱依旧有水侵入，那么在正常状态下，泥水侵入会更多。

在我们的模式测试中，由于车辆前轮抬起，有保护措施介入，所以转速并不快，时速表显示20-30公里/小时之间，然而即便如此，我们依旧能够清晰的看到，从轮胎甩出的水，源源不断的，通过翼子板内衬与车身的缝隙，流入发动机舱。如果是以正常速度，正常悬架高度行驶，进入的泥水会更多。

泥水进入发动机舱会导致很多问题，你不知道路面上的液体是什么，也许是酸雨、也许是汽油、也许是污水、也许是融雪剂。要知道发动机舱的管线和皮带都是裸露的，长此以往后果不堪设想。

对于这个问题，丰田官方给出的解决方案，非常简单——“用胶粘”、“用塞堵”。显然这么做是不合适的， 一个如此之大的丰田，竟然要沦为“街头修车铺”一样“缝缝补补”。

如果用胶粘，怎么能够保证胶粘的牢靠性？保证这个胶不会被恶劣的路面泥水所腐蚀，中国是一个多酸雨多融雪剂的国家。其次，后期维修又应该如何处理？所以就目前来看，官方给出的建议，并不是很完美。

丰田应该重新设计翼子板内衬，将缝隙部分向上延伸，遮住缝隙，并在这个部位设置塑料铆钉，将内衬板和车身贴紧，消除缝隙。并且新增一个密封环，安装到前减震器塔顶，堵住塔顶缝隙。

设计缺陷应该重新设计，用标准的工业化方式弥补，而不是路边摊一样的缝缝补补。