连“百年死对头”宝马奔驰都被逼急得要联手了？细想其中有这些“猫腻”！
3月28日真是一个好日子啊。
就在微博上张继科和景甜公布恋情之后，德系豪车两大品牌——奔驰宝马，也宣布成功 “牵手”，签署合约拟组建合资企业，整合各自旗下的出行服务的业务模块。
根据宝马集团与戴姆勒集团达成的协议，双方将各掌握合资企业50%的股份，将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。
不过，在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。
如果要细说这对死对头旧时的故事，可能几天几夜都说不完，曾经到处以各种姿势互怼，什么营销、广告、海报......
而此次宝马集团和戴姆勒集团放下“新仇旧恨”，歃血为盟，还抛下同样是德国老乡“BBA”的奥迪，背后到底是什么东西驱使它们走到一起呢？是被迫无奈还是这个世界变天了？
精选君跟大家一样好奇。
精选君感觉在这里搬出司马迁的一句话颇为合适：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”
其中韵味，大家自有所思考。
做生意能像拼图吗？
一块一块拼起来可能也就大了
伴随着共享经济的持续火热，人们对私家车的需求持续的被削减。
包括罗兰贝格在内的大量研究机构认为，未来的人们购车意愿将持续下降，对于以卖车为生的奔驰宝马来说，这明显就是要来抢饭碗的啊。
再坐下去不是等死吗？
而戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自称是世界上最大的单向汽车共享服务，在北美、西欧和中国26个城市运营着约1.4万辆汽车。宝马DriveNow是2011年成立的一家合资企业，如今服务范围已覆盖欧洲的10余个城市，运营车辆达6500辆。
数据显示，Car2Go的客户数量在近200万，而DriveNow的用户数量为100万左右，大部分都在欧洲。
合并之后，双方运营车辆总数超过2万，用户总数将近300万人，整合后的业务将成为全球规模最大、用户最多的汽车共享服务之一。
精选君说了这么多，是不是觉得他们的用户数量还挺多，就是车少了点，那我们再用国内的一个共享汽车公司EVCARD来横向对比一下。
EVCARD在中国刚建立两年，运营车辆目前已经达到了2.4万辆，用户人数已经突破了160万，相比诞生了10年的奔驰car2go，真的是领先了不少啊，甚至连宝马在成都落地时，都是委托EVCARD代运营。
可能也正是各自在这个领域的“业务能力”都不太行，同时各自为战，不太重视这个领域，等到大家都看到这个行业的前景心动时，别人都已经做大了；所以才想着能不能大家凑成一对再搞搞，也许还可以“抢救”一下。
因此，与其坐等被边缘化，不如选择主动出击争取地位，而这次双方成立合资公司达成业务合作，正是两者之间讨论出来的一个结果。
蛋糕这么大，看着都流口水
宝马奔驰能不着急吗？
我们再让“数据”先说话。
国际战略咨询公司罗兰贝格在最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行（包括租车和网约车）在中国的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。
他们预测，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势难以阻挡。
而市场也在印证了他们的分析。目前北京、上海、广州、深圳等20个城市已经出现了共享汽车，品牌和用户都呈现井喷态势。最近中国闹得比较大包括高德地图和美团外卖，都要跨行业进入共享出行，可想而知诱惑力有多大。
仅仅中国市场的规模就已经达到的万亿规模，那全球市场规模不就更让人日思夜想，宝马和奔驰两个传统车厂坐拥资源，怎么能够放过这样的机会？
就以共享出行举例。他们的对手，滴滴和UBER都已经在世界各地混得风生水起，此前更是传出孙正义在促成滴滴和Uber的全球合并。
本来小道消息不足为信。但是！假若这事是真的，这个市场也就没别人什么事了，基本就被他们两个分而食之了。
而宝马奔驰相聚向“出行服务商”转型，可能也是一种尝试。
虽然还不知道效果如何，但也创新了一种巨头与巨头之间深度合作的市场攻略，而这种趋势，未来很可能会再次出现，毕竟今时不同往日，一昧埋头做自己的业务最后的结果可能也会惨遭淘汰。
再想深一层，在对手的挑战下，宝马奔驰此次合作表面是目前共享出行业务整合， 但其中不乏对未来关键业务的整合拓展，例如包含电动化、自动驾驶、网联化三大趋势的其他业务。两大巨头间此次合作也可以为未来战略上的联动打下一个基础。
那他们之间未来会出现哪些矛盾呢？这也是一个颇为有趣的问题。拭目以待吧。
