【汽车人】东风本田：车市寒冬，销量逆势上扬

距离2018年结束仅剩月余，已经可以预见，2018年很有可能成为国内车市近20年以来第一次出现下滑的年份。根据中汽协公布的10月产销情况，1-10月，国内汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。从微增长到微下滑，国内车市的寒冬就这样不期而至。

虽说市场形势严峻，但对部分已做好过冬准备的企业来说，还是在逆风中站稳了脚跟。10月份，东风本田销量达到了71381辆，同比增长11.2%，创下了年内单月销量新高。特别是常青树CR-V，连续第四个月销量破万，10月销量达到17071辆。

要知道，今年从3月1日到5月16日，CR-V停售两个半月，按照之前月销2万辆估算，停售期间CR-V销量损失超过5万辆，并在随后进行召回。这一系列的状况多少打乱了东风本田的预期和部署，但东本没有乱了阵脚，他们并没有急于恢复和提升销量，而是将如何恢复消费者对品牌、产品的信任作为首要课题。当然，能够在短时间内快速恢复，也得益于CR-V自身实力。特别是2019款CR-V，为了能够进一步加强自身的产品实力，2019款CR-V在原有基础上对内饰和科技配置上进行升级。其中，锐•T动实现了全系标配全景天窗；锐•混动全系标配了Honda SENSING安全超感系统，另外增配了四驱净享版，进一步提升车辆安全性和通过性，赋予了车辆对各种复杂路况的适应性。

为了证明产品实力，近日，由2019款CR-V组成的车队，历经9天，从兰州出发，经敦煌、西宁、格尔木、昆仑山、沱沱河、唐古拉山到拉萨，开启纵横5000公里的挑战征程。

在高原氧气稀少的情况下，汽车动力等表现都不如城市里自如。而2019款CR-V锐•混动搭载的i-MMD混动系统，整个路段基本处于“混动模式”（依靠电力驱动车辆前行，而发动机则默默扮演着充电宝的角色），车辆性能丝毫没有衰减，即使在海拔最高点的唐古拉山也是从容淡定。

在高原高海拔的极端条件下，9天5000公里的高强度行驶，东风本田CR-V的舒适性、油耗、动力、安全及四驱系统，为行车提供了最大的保障。

作为东风本田成立后的一款产品，CR-V一度被视为企业的定海神针，很大程度上开创了国内家用SUV市场的蓝海。从2007年到2011年，CR-V连续5年成为该细分市场的冠军。2011年7月，CR-V累计销量超过了50万辆；2014年4月，CR-V迎来了百万辆的新里程碑，成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型，2018年更是一举冲破了150万辆的累计销量大关。尽管随着XR-V、思域等诸多车型成长起来，CR-V不再是东风本田的“顶梁柱”，但它依然被视为东风本田的象征，代表着企业从“小市场、大份额”到“大市场、大份额”的战略性转变。

在刚结束不久前的广州车展，可以被视为东风本田一次面向未来的检阅。车展上，东风本田ENVIX（享域）概念车首发，成为车展上最受关注的车型之一，同时还正式发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，提速进入智趣科技•共享未来的全新EV时代。

据了解，未来五年，东风本田将拥有十款以上的电动化车型。首款纯电动车型将于2019年正式亮相，其由东风本田和本田技研科技（中国）有限公司联合开发，秉承智能科技、悦享未来的设计理念，在外形、空间、科技配置等方面为消费者提供全新的驾趣体验。未来东风本田还将推出更多混动车型，以满足市场需求。

自东风本田发布“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张以来，接连发布两款重磅车型：INSPIRE和ENVIX（享域）概念车。新车联同其它多款明星产品联袂强化了东风本田“SUV+中级车+中高级车”的产品矩阵，全面满足用户多样化需求。

按照此前发布的“挑战1+”中期事业计划，到2023年，东风本田将挑战各领域NO.1，并在2023年达成100万辆的年产销目标，累计客户将突破1000万。