车市整体下滑 SUV却逆势上扬 有啥猫腻？

承接着2019开年以来的下行态势，今年7月份我国国内狭义乘用车市场销量再次迎来了同比5.0%、环比15.9%的跌幅。而在这样的市场环境下，SUV市场7月份的销量依然达到64.4万辆，同比增长0.8%，成为近几个月来首次实现同比增长的细分市场。

从各个级别SUV的销量数据来看，小型SUV市场形势愈发严峻、豪华品牌SUV依然不愁增长，而紧凑型SUV市场则已经成了合资品牌与自主品牌争斗的主战场。

在两三年之前，小型SUV几乎能占据SUV销量的半壁江山。而如今时过境迁，7月份销量过万的小型SUV仅有东风本田XR-V、吉利缤越、宝骏510三款，从某种程度上已经在消费者眼中“失宠”。

很显然，在近两年消费升级和购车群体年轻化的大背景下，消费者更倾向于选择更高定位的轿车或SUV，占据入门地位的小型SUV越来越不好卖了。要想继续热卖，要么做成年轻人喜欢的精品SUV，要么价格足够便宜。

在7月份销量过万的小型SUV，东风本田XR-V、吉利缤越无疑很好地做到了精致这一点，它们设计年轻、动力强劲、配置丰富，最大程度满足了年轻人对于个性化的需求；而宝骏510则用更低的入门价格征服了大量下沉市场用户，因为价格便宜、稳定可靠正是他们对汽车产品的追求。

总的来说，那些产品力足够强、物美价廉，迎合年轻消费者心思的小型SUV依然会在市场上站稳脚跟，而那些在产品力、品牌力、营销力等方面有不足的小型SUV将会陆续出局。随着车市整体销量的走低，小型SUV市场的淘汰赛将会加速到来。

其实所谓的车市“寒冬”对热门豪华品牌的影响是微乎其微的，因为它们主要面对的还是换购、增购客户，几乎是不愁卖的。

从乘联会公布的7月份SUV销量榜当中，我们可以发现，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3三款中型豪华SUV的销量都已经月销过万。即便是二线豪华品牌的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60也能处在排行榜较为显眼的靠前位置。

而且，这些车型无疑例外都有着两位数的销量同比增长，奥迪Q5L的增长率甚至达到了53.3%，销量也站着了豪华SUV第一的位置。

奥迪Q5L之所以能在豪华中型SUV销量榜中拔得头筹，巨额的终端优惠自然是功不可没。目前奥迪Q5L最入门车型优惠后的裸车价已经不足30万元，而且奥迪Q5L本身的产品力也并不差，相比二线豪华品牌也有着品牌优势。在价格吸引力下，消费者关注度自然是居高不下。

同样是以价换量，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60虽然没能达到奥迪Q5L这样的销量水平，但是他们各自鲜明的品牌特征还是赢得了不少消费者的青睐，在被BBA主导的豪华中型SUV市场找到了自己的位置。

虽然在终端售价方面不占优势，但是奔驰GLC和宝马X3的销量依然不遑多让，占据了中型豪华SUV市场二三名的位置。这也不难理解，在这两个品牌在中国市场的认知度，想要不火都是个难事。

总体来说，在消费升级大势下，豪华中型SUV市场的增长潜力非常巨大。而伴随着价格的进一步下探，消费者对于豪华中型SUV的距离也将被进一步拉近，该细分市场的竞争将会更加激烈。

紧凑型SUV市场一直都是SUV领域最火热的细分市场，即便是7月份销量同比下降了3.2%，但是54.3%的市场占比依然占据着SUV市场的半壁江山，在销量排行榜前十的车型也无一例外全都是紧凑型SUV。

另一方面，紧凑型SUV市场一直以来也是合资品牌与自主品牌正面交锋的主战场。7月紧凑型SUV销量前十的车型中，自主品牌占了4款、日系占了4款、德系占了2款。

不过就销量的涨跌幅度来看，自主品牌上榜的4款车型皆是下跌，即便是哈弗H6，跌幅也超过两位数。而东风本田CR-V、东风日产奇骏、东风日产逍客却是大幅度的同比增长，大有抢夺哈弗H6冠军宝座之势。这也说明了在车市遇冷的大背景下，合资品牌的价格下沉已经开始让自主品牌感觉到压力。

自主品牌已经不能再靠所谓的性价比优势去吸引消费者，通过技术升级提升产品附加值才是最佳的应对方式。值得高兴的是，即将入市的吉利博越Pro和长安CS75 Plus都已经走上了这条道路。