试驾全新路虎卫士：虽争议不断，但不影响真香定律
文/腾三毛
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说到全地形SUV，路虎一直是个图腾。
1948年，Series I车型在阿姆斯特丹车展发布，这标志着路虎品牌正式诞生。
1950年，凭借自身的可靠性和强大的越野能力，英国军方向罗孚公司订购了一批路虎Series I 。此后，路虎成为英国军方标准轻型四轮驱动车，深受士兵们的青睐；那年，路虎产量增至1.6万辆，之后几年也一直保持稳定增长。
作为路虎品牌第一款车， Series I 开启了路虎辉煌历程的第一页。时至今日，即便路虎旗下产品已经进化为三个序列——揽胜系列、发现系列、卫士系列——而要说最能代表路虎基因的车型，人们依然对卫士津津乐道。
这是由于路虎的第一款车型Series I 正是卫士的前身，在路虎品牌诞生的最初20多年里，Series I 是代表路虎品牌的唯一车型。之后的1970年路虎推出了旗舰车型“揽胜”，1989年发布了首款“发现”，1990年，Series 这一基本型号被命名为“卫士”，三大序列就此形成。
随后的2004年，路虎将卫士车型引入中国，这款棱角分明的硬派越野车也开始了它在中国市场的故事。
可以看出，卫士的设计理念就是越野至上，可以被视为纯粹的功能性汽车，它硬朗、粗狂，没有豪华氛围，没有充裕的内部空间，没有体贴的舒适性，甚至也没有什么电子设备，它只为一件事存在，那就是“穿越地形”，因此，它有着出类拔萃的越野能力、优良的质量稳定性和出众的安全性。
2016年，当时已有68年历史的路虎卫士停产。3年后的2019年，德国法兰克福车展上，全新路虎卫士焕新发布。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型国内正式上市，成为路虎有史以来功能性、科技性和驾驶性最全面的车型。
日前，笔者代表车图腾前往河西走廊的最西端、丝绸之路节点城市敦煌，在岩石、沙地、公路、碎石等路段中，对全新路虎卫士进行了实地体验，感触颇深。
▍公路与越野的平衡
以往的路虎卫士，由于采用非承载式车身，一切多余的或者对简易性、耐久性有妨碍的部件都会被去除，可谓“简单粗暴”。在传动系统方面，能用机械代替，就不会用电子部件。
也因此，不少越野人的认知中，真正意义上的全地形SUV必须要带大梁、非承载式车身，车身可靠稳定，否则都是“渣渣”。不过，这一次全新路虎卫士刷新了人们的这一认知。
全新路虎卫士采用的路虎D7x全铝整体式车身架构，不仅具备更轻的质量，且车身强度也绝对可以称得上“硬核”。厂家更是宣称，其30000牛·米/度车身抗扭刚性，是奔驰G级的3倍。换来的是全新路虎卫士在公路驾驶层面稳健、舒适的出众表现。
车身钢性在当天的试驾中也有所体现。岩石攀爬中，即使全新路虎卫士的两个对角线车轮悬空，车辆的四个车门也能正常打开，车身无异响，结构钢性不错。
另外，不带大梁的车身设计，也丝毫不影响全新路虎卫士的载重能力。据悉，其车顶动态承载力168公斤，车顶静态承载力300公斤，车内承载力更高达900公斤。
除此之外，全新路虎卫士的越野“硬实力”依然优秀。其搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，可提供9种(8种地形及驾驶模式+1种涉水模式)模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地 模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。
四驱系统，依旧是全新路虎卫士的王牌。它所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。
重要的是，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度，110版本全系标配四轮独立空气悬架离，车辆地间隙可提升到291mm，纵向通过角达28度。
与之对应的是，牧马人的接近角离去角分别为38度和31度，纵向通过角为25度，最大涉水深度为750mm；奔驰G-class的接近角离去角分别为31度和30度，最大涉水深度为700mm。全新路虎卫士的越野通过性可见一斑。
动力体系方面，目前进入国内的110版车型全系搭载英杰力3.0升L6双增压发动机+48伏轻度混合动力技术，提供 400 马力的最大功率和 550牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅需6.1秒，百公里综合油耗9.9升。相比于近日上市的2.0T奔驰G级，公路、越野均能提供充足动力。
▍粗犷与豪华的平衡
全新路虎卫士换代的争议点之一，即为外观设计。
新车并没有像全新奔驰G级那样完全延续以往设计思路，而是大胆创新，毕竟现在的客户已经不是五十年前的军方用户。就像现在很少有人用全新奔驰G级去穿越丛林一样，路虎要做的是让全新卫士更能融入现代人的生活，满足当下用户的使用需求，“动”能越野穿越，“静”能享受城市舒适。
因此从用户的需求变化看，全新路虎卫士的革新思路是正确的。
具体在车型方面，全新路虎卫士车头大灯采用内圆外方的极地虎眼式设计，自适应式LED大灯点亮时为车头增添了一种不怒自威的感觉。
Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，与虎踞式方形轮拱交相辉映，为刚毅方正的侧面带入些许肌肉感；高科技LED方形尾灯组极具辨识性，呼应了简洁大方的车身设计。
斜角车顶曲面和阿尔卑斯之光侧顶窗，让全新路虎卫士多了几分经典元素。另外，110车型标配的悬浮式C柱设计首次出现在全新卫士车型上，这一手法不仅提升了车侧坚实的视觉效果，也融入了车身结构设计，并且提供了车内储物空间。悬浮式C柱也将成为卫士未来的设计经典元素。
进入车内，全新路虎卫士展现出来的首先是豪华，设计上没了以往车型上简单的功能按键，增添的是豪华SUV该有的质感和水准。
控台采用镁合金双横梁结构，向经典卫士和前辈车型致敬的同时，还提升了整体车身强度，包括中央触摸屏在内的中控区域均整合于镁合金框架内，创造出更多储物空间。
带有相同涂层材料的镁铝合金方向盘和登车把手，强化了全新路虎卫士的硬派性格。同时，车内门板、中控把手等金属裸露部位均采用相同色调风格的设计，让人颇具驾驶欲望。工业铆钉样式的固定螺栓成为结构主义设计的点睛之笔。
▍经典与数字时代的平衡
科技的进步日新月异，全新路虎卫士同样以数字科技为车辆赋能。
为了实现更为便捷、丰富和独特的数字化体验，全新路虎卫士采用了捷豹路虎最新开发的EVA 2.0新车身电子架构。衔接5G时代的这一架构拥有3大域控制器，多达85个独立处理器，协调运作具备强大的信息处理功能，也为全地形反馈系统提供了重要的基础，让在线升级SOTA成为可能。
智能科技方面，全新路虎卫士的12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动，带来数字时代的炫酷体验。
其中10英寸高清触摸屏融入了捷豹路虎旗下首款搭载全新InControl OS 2.0系统，以卡片式排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然，支持语音控制、苹果CarPlay和百度CarLife功能。
辅助驾驶层面，全新路虎卫士还配备自适了应定速巡航(ACC)、交通标志智能识别系统(TSR)、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、紧急车道保持(ELK)、盲点辅助系统与车辆靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、车尾碰撞预警(RPA)、低速碰撞预防紧急制动(Low Speed AEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)等10项先智能行车系统。
写在最后：
路虎卫士之所以成为经典，源于它传奇的越野工具车性能和个性鲜明的设计理念，在过去72年的品牌历程中，路虎用全地形科技成就了无数探险家的传奇历程。时间来到2020年，全新路虎卫士采用了符合21世纪年轻消费者需求的全面革新，从豪华配置到数字科技，再到传统的全能通过性，新车在继承传统经典的同时，更多地给人耳目一新的感觉，既大胆，又务实。
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