全新宝马3系，用行动诠释，什么叫“真香定律”
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提到全新3系，从今年开始热度一直不减、话题不断。3系可以算是宝马家族里灵魂人物一样的存在，全新3系作为最强一代3系，对于它的一些数据信息相信被3系种草的人肯定非常熟悉，玩车弟之前也向大家阐述过，有人说全新3系为了提高舒适性从而放弃了一些3系的运动基因，那真的是这样吗？玩车弟有幸参加了贵阳南区媒体试驾会，3系是否在进化的过程中为了豪华舒适而放弃运动？我将把自己的亲身感受告诉大家。
全新宝马3系
试驾情况
NO.1 舒适性提升，毕竟造车是以人文本
说起舒适性，坐进车内最直观的感受就是座椅非常舒服，全新宝马3系是专门针对中国消费者将前后排座椅加长加厚，对肩颈腰部的支撑力度也不错，驾乘感受的提升可不是一点半点的。玩车弟亲自体验后感觉真的是非常舒适，很柔软，包裹性也很好，尤其是对于腰部的支撑，人舒服了车也就舒服了，无论是什么车，不管是底盘调校有多优秀，变速箱有多棒，动力有多好，如果没有较好的舒适度，开的时间长了，那带给人的直观感受肯定会有所下降。毕竟开车的是人，坐车的也是人，本来车也是为人服务的。而且对于舒适性的提升是出于大部分用户的考虑，也是顺应市场需求发展的一个主流做法。
试驾状况
试驾状况
NO.2 即使还是B48发动机，但一样澎湃
这一次是赛道试驾，不同于城市道路试驾。城市道路车流量都比较大，但是在赛道上，你可以在保证安全的前提下放肆开，真的是放肆开。虽然发动机还是老款上的那台2.0T B48发动机，但是油门的调校相当灵敏，采埃孚的8速变速箱也很积极，切换到运动模式后你会发现，反馈给你的加速感真的是相当狂野。而且因为还是50:50的配重比，使得它的操控还是一如既往的优秀。在过快速弯时可能是原厂胎的原因，感觉抓地力有点不够。玩车弟还发现，在低速状态下，全新3系的双边排气只有一个排气管工作，高速状态下同时工作。
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试驾状况
NO.3 转向更加直接
说起操控感受，不得不提它的转向。新3系采用的是电子转向，低速时打方向车头的响应甚至显得很迟钝，但这都是为让驾驶者在日常使用时更轻松；车速提升后，转向又重新变得直接精准，在运动模式下，转向的反馈非常直接，会感觉到车的前轮就像自己的两条腿一样，可以按照大脑的指令向指定的方向前行。能有如此的转向，是因为全新宝马3系是基于CLAR架构打造而来，这也是宝马目前最新的模块化架构平台，5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都是由此平台打造。由于使用了全新的平台，新一代3系相比于现款3系减重了55公斤，前轮距宽了43mm，后轮距宽了21mm，并且升级了新的避震系统。使得它的操控得以延续并得到提升。
全新宝马3系
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总结：
总的来说，全新3系的舒适性确实是得到了不小的提升，虽然传统的运动标杆在以后还是会向舒适性妥协。毕竟车是为人服务的，即使是这样全新3系还是最大限度的保留了运动气息。