天生更来电 试驾纯电动别克微蓝7

今年，别克品牌在新能源领域直接放出了两个大招，一是微蓝6的PHEV插电混动版本，另一台则是定位纯电小型SUV的微蓝7。说实话，微蓝家族的推进，让别克在合资品牌新能源市场也算是占得先机。手拿20万元的预算，今天的主角——微蓝7成为了市面上为数不多续航可达500公里的合资纯电SUV。这款车可以给我们足够的惊喜吗？一起来看。

外观新能源范儿十足

初见，相信很多人都会认为微蓝7与同样定位小型SUV的昂科拉GX有什么不解之缘。但事实上，微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，用网上很流行的一句话，微蓝7与昂科拉GX“不能说一模一样，但可以说是毫不相干”，这是一辆“天生”的电动车。

作为一款20万元的SUV车型，固然纯电系统的成本相对较高，但主动安全系统没有配备毫米波雷达的做法，依然有这么一点“不厚道”。实际体验上，在前方遇到前车急刹等障碍时，单目摄像头的识别速度还是十分出色的，但这种“纯目视”的方案在低能见度时的效果并不敢恭维。

新车长宽高分别为4264/1767/1618毫米，轴距为2675毫米，轴距比昂科拉GX长了35毫米。短悬长轴的设计理念，加之后窗尺寸的进一步缩小，使其身形更加协调。实际体验下来，微蓝7的车内空间与舒适程度还是十分不错的。

整体来说，微蓝7的外观设计在同级别合资品牌SUV阵营实属上乘了。要知道，在这个级别车型大多为“油改电”车型，平台放在一旁不说，外观也不是很走心。对比来看，基于最新纯电平台的微蓝7但从外形来看的表现就实属不错，纯电平台更是证明了其天生更来电。

内饰依旧燃油车风格

进入车内，别克最新的一体式座舱理念看上去高级感十足。作为一款小型SUV，不算大的空间被流畅的大线条布局安排的满满当当，搭配不错的用料，质感实属上乘。

实话实说，第一次上车猛的以为10英寸中控屏一侧的大按键是车辆启动按钮，尴尬的按了一下才反应过来，略微尴尬。但不得不说，这三个按钮+旋钮的设计，用来控制中控屏还挺方便。

别克品牌在内饰的豪华氛围营造上一直表现不俗，在微蓝7这款新能源车型上同样如此。近些年，愈来愈多品牌喜欢在内饰进行一些毫无意义的“新能源化设计”，印上一些不明所以的花纹，再来点“恶俗”的蓝色，其实大可不必，来点“土豪金”也真的不是不行。

系统调校成熟，驾乘体验舒适

微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，根据官方的介绍，目前这款车暂无推出混动车型的计划。具体来看，微蓝7电池组容量为55.6千瓦时，官方NEDC续航里程为500公里。北京现代的昂希诺纯电成为了其最大竞争者，价格区间与续航都很相似。

编辑总结：

作为别克全新的新能源车型，微蓝7无论是内饰设计还是驾驶感受，都比较偏向于燃油车型。但得益于纯电平台的运用，这款车科幻的外观、成熟的三电系统，使其同时有保持着电动车型一贯的加速与NVH表现。此外，还有诸如拨片减速等等有意思的小功能，更加证明了别克品牌对其赋予的心思。综合来看，微蓝7整体的完成度已经非常高了，丝毫看不到合资品牌纯电车型常见的“油改电”气息。在20万元小型纯点SUV这个细分市场，又多了一个不错的新选择。