7万多就能买到中型SUV！试驾捷途X70S

【有车以后 有车试驾】捷途的首款SUV产品——X70在上市以后为其挣得了不错的口碑。11月26日晚，捷途又高调地推出了X70S，它是一款怎样的产品？与X70又有多少联系呢？看完这篇文章后，估计你就彻底明白了。

车型档案

外观小改

捷途X70S没有采用X70上的三横辐镀铬中网，取而代之的是全新设计的繁星点阵式中网，这是二者在前脸上的唯一区别。

尽管侧面的车身设计没有改变，但捷途X70S的车身长度还是比X70增加了30mm，这或许是因为繁星式格栅更外凸的造型设计导致的。另外在车身宽度上，X70S相比X70也增加了10mm。

与X70相同的是，X70S从低配到高配依旧装配的是17/18/20英寸三种规格的轮圈，但轮圈的样式经过了重新设计。例如我们这台自动挡最低配车型上装配的，就是全新的18英寸铝合金轮圈。

值得一提的是，X70S所有车型的卡钳都被涂成了红色，单就视觉效果来看，运动感确实增强了那么一点点。此外，我们这台试驾车装配的是规格为235/60 R18的佳通轮胎，自动挡的顶配与次顶配车型则装配的是规格为225/45 R20的国产品牌轮胎。

而在尾部设计上，X70S与X70保持了高度一致。当然，尾标不一样。

繁星式格栅的加入，确实提升了X70S前脸的精致度。这幅面孔可能很难给到你惊艳感，但对于一台10万级SUV而言，这种大气耐看的风格似乎能打动更多人。

内饰大变

如果说X70S外在的改变是“小打小闹”，那它内饰的变化真就可以用焕然一新来形容了。

相信很多人在看到X70S内饰的第一眼，就会有很强的似曾相识感。无论方向盘的轮廓还是贯穿式的空调出风口，抑或是多媒体与空调区域的布局，都会让你联想到某个豪华品牌。

与X70上的那套内饰相比，X70S的内饰要精致时髦太多了。用料方面依旧保持了X70的水准，中控台上方以及身体可以触碰到的部位，都采用的是软性材料。门板上的皮质不仅触感柔软，缝线也都是真实的。

另外，X70S的座椅样式也与X70不同。以我们这台试驾车上的织物座椅为例，其整体的造型明显在向着运动座椅的风格靠拢，而它实际能带给你的包裹感与舒适性也都是相当不错的。

除了设计原创度不够高以外，捷途X70S的内饰，无论视觉档次感还是做工用料的水准，都让人觉得没啥可吐槽的。

配置解析

为了讨好更年轻的客户群体，X70S新增了一些比较新鲜的配置，例如手机无线充电功能等。

车机系统的大屏幕也换成了悬浮式，显示细腻度以及触控灵敏度都比较不错，但由于这台试驾车的配置较低，所以我们只能体验到一些比较基础的功能。

X70S在安全与舒适性配置方面都有着显著的提升。以我们这台X70S 1.5T自动乐途版为例，它要比对等的X70 1.5T自动畅行版多了倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、大灯延时关闭、后排出风口等多项配置。

也就是说，X70S与X70的每一个对应版本相比，总体上提升了配置水准。当然，多出来的配置肯定不是白送的，你要为此多付出七八千块钱。

空间实测

X70S拥有5/6/7座三种座椅布局可选（试驾车为5座布局），套路要比对手们多一些，不过6/7座车型在购车成本上要多花2000块。

至于具体的空间情况，图中小哥身高175cm、体重70kg，属于比较标准的身材。他在将前排座椅调节至自身舒适坐姿后坐进后排，头部与腿部的空间都比较宽敞。另外，后排座椅的角度有两级可调，图中已经调至后倾最大角度，整体舒适性还是不错的。

国人对于全平地板的喜爱程度是众所周知的，X70S后排地板中央的凸起高度几乎可以忽略，中间乘客的舒适性没啥大问题。此外，5座车型后备厢的空间也是比较可观的，放大件行李相当轻松，扩展性也不错。

此外，手套箱、中央扶手箱、前后门板等处的储物空间也都比较可观。作为一台车身长度达到4.75米的中型SUV，捷途X70S的整体空间表现已然足够令人满意。

驾驶感受

捷途X70搭载了奇瑞自主研发的1.5T发动机，最大功率108kW / 5500rpm，最大扭矩210Nm / 1750-4000rpm。与发动机相匹配的是来自盛瑞的第二代8AT变速箱。

市内驾驶也就是中低速行驶时，捷途X70的动力响应还挺不错的，大脚油门下的加速感不会让你觉得“肉”。但当速度升至70公里以上时，其动力总成“佛系”的一面就会彻底展露，即便是油门到底、变速箱降三挡以后，你也感受不到什么推背感，超车还是有点压力的。不过坦白讲，这个级别1.5T车型的动力表现大都如此。

8AT变速箱的平顺性表现值得表扬，除了从高速状态减速至低速停车时会有一点小顿挫外，其余情况下基本没啥“存在感”。至于换挡逻辑方面，这台8AT的升挡还算积极，但降挡速度偏慢，偶尔还会出现大油门迟迟不降挡的情况。但总体来说，X70S上的这台8AT的表现是合格的，毕竟车价也才10万左右（能保证平顺性就不错了）。

在D挡状态下，当车辆以60km/h速度巡航时，变速箱会选择6挡行驶，此时的发动机转速为1500转，如果你想用8挡巡航的话，车速要去到100km/h左右才可以，彼时的发动机转速为1600转。通过这些可以预见，X70S在巡航状态下的油耗应该比较可观。

X70S底盘采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合。车辆在中低速行驶时，底盘的路感比较清晰，对于细碎振动的处理不算到位，但在面对大的起伏路面时，减振器处理得很干脆，车内人员也不会有“晃晃悠悠”的感觉。

试驾车的转向力度比较轻盈，并且方向盘带有轻微的路感，转向时车头的反应不算灵敏，但也不至于明显拖沓，精准度尚可。另外，在X70S的高配车型上提供有转向力度两挡可调，分别是舒适与运动。

至于隔音、刹车等方面，捷途X70S没有暴露出明显短板，高速状态下的噪音来源主要是发动机，车厢内的人间交流起来还是挺轻松的。

总结

捷途X70S有着更精致的外观与焕然一新的内饰，配置组合上也更对当下年轻人的口味，它的上市让捷途X70车型的“戏路”更宽了。而单就产品而言，捷途X70S在10万级中型SUV里的综合实力也是相当不错的，档次感与三大件的靠谱程度都要优于不少同级对手。