纵置四驱配276大马力引擎，性能对标奥迪Q7，它却只卖30万
没有人否认探险者的绝对实力，因为在其本土，这是一台售价跨度极大，能够将一部分豪华SUV视为对手的中大型性能选手。
在海外，探险者Platinum版本售价高达59345美元，以绝对的实力对标美版奥迪Q7。
当然这只是顶配车型，其实探险者普通版车型起售价只有顶配车型一半，较大的跨度决定了这是一台包容性极强的车型，下能抢夺汉兰达市场，上能跟奥迪Q7斗一斗。
进入国内的探险者并没有引入性能版车型，很明显用车文化的差异使得中国乘用车消费者对普通品牌的性能高端车型不感冒，对于探险者来说，其最有机会翻身的定价区间，就是30-40万。
不用怀疑普通版车型引入国内的竞争力会减弱，这是一台“天生神力”的豪华产品，虽然品牌层面不敌BBA，但豪华的动力属性一定是让消费者无法抗拒的根本。
Mustang那台2.3T 276匹大马力引擎与10AT变速箱为探险者提供了同级最为卓越的动力表现，论性能一定是同级别中最狂躁的那位。
425牛米最大扭矩或许不算最强，但必须要了解的是由于这套动力总成匹配相当成熟，Mustang那套系统经过验证之后装备在自重两吨左右的探险者上，依然能够保证7.6秒的加速成绩。
有意思的是，工信部测试油耗只有8.7L百公里，这意味着日常驾驶情况下，综合油耗可能只有11L左右，毕竟作为一台5米级、自重两吨兼顾性能的豪华SUV来说，性能不可谓不强势。
而能够爆发如此性能的关键，在于福特为其配备了更主流的纵置四驱驱动系统。
50万SUV以内少见这种动力布局，尤其是尺寸进入到5米级的选手，纵置四驱系统对平台要求更特殊，在模块化技术如此成熟的今天，企业往往会为了成本而开发横置四驱系统，平台的延展性推出大尺寸产品来通过空间博人眼球。
譬如说汉兰达、途昂这种产品，事实上都是市场化产物，更注重的是成本考量。
探险者出生于福特CD6平台，平台天生优越，诞生于这一平台的典型产品就是将豪华贯穿到极限的林肯飞行家，极限的豪华与性能，为用户带去完全不同的驾驶感受。
没错儿，探险者平台架构本身具有极强的吸引力，CD6平台架构保证了绝对的操控与性能优势，这是同级别产品难以抗衡的优势，双球节弹簧减震支柱悬架+多连杆式独立悬架的基础设定，注定了探险者在用料方面绝对不同。
过去看这些配置，遮住车标至少要卖到60万甚至70万的价格，而这种绝对的硬核参数绝对能够迎战奥迪Q7、宝马X5等一线豪华SUV。
不同的是，探险者没有更强的品牌加成，所以在定价上更有诚意一些。
国产探险者起售价只有30万，配置版本的不同能够带去更劲爆的实力，其实从这一代探险者的脸上我们能够看出来绝对碾压的实力与诚意，毕竟作为“用料过剩”的产品，探险者诠释出来的价值，远远超过了它的定价。