没有保值率的车，我只建议买二手的

简单粗暴，我的建议已经写在了标题上。

2019年二手车累计交易量达到1492.28万台，相比于2018年增幅达到7.96%，二手车虽然交易量无法与新车相比，但增幅透露的事实是，更多的人愿意接受二手车。

买二手车的人原来越多，保值率就越来越重要，永远也不要说出“买车不是为了卖车”这种草率又小格局的言辞，高保值率永远是最后一道防线，能够让你在卖车的时候多挽回一些损失。

高保值率，不好吗？

保值率高低是品牌、产品、认知度以及市场热度的综合反馈，一般来说保值率更高的车型更容易出手，而低保值率往往是边缘化冷门产品。

三年65%保值率与三年40%保值率的车型，最大的差距就是二手车出售的价格与困难度。

以目前保值率最好的本田与保值率最差的雪铁龙来分析，数据层面能够带去更好的差异化表现，为更多人讲述保值率是否有用的行业认知。

以2017年上牌的本田XR-V、雪铁龙C3-XR作对比，指导价均在14万以内，三年前两款车型落地价稳定在15万。

目前本田XR-V车商收购价稳定在9万左右，而雪铁龙C3-XR收购价稳定在5万左右，两款车型出售时的价格差距达到4万。

本田XR-V能够卖出较高价格的根本原因在于，车商在运作这台车时资金不会被占用太长周期，车主、同行等对这台车都有着较高关注度，市场需求大就能够保证这台车流转周期短，而且能有一个比较稳妥的收益信心。

雪铁龙C3-XR被压价如此严重的根本，在于车商没有信心能够很好的将这台车销售出去，市场冷门车型更加冷门，一来需要占用较长时间资金，二来车辆如果长期未流转出去，需要支付车辆的维护费用、保险费用、贬值费用甚至车位费用。

对于第一任车主，我极度建议选择保值率在第一梯队的车型，或是本田、或是丰田、或是雷克萨斯亦或者是保时捷，这些车型能够带去较为出色使用感受的同时，能够在你不需要它时，为你带去最后的价值：高保值率能够让你以更快的速度卖出更高的价格。

“更”是相对而言，保值率高的车型一定不会让你失望。

如果你是二手车消费者，那么我极度选择一台保值率低下的车型，因为首任车主已经帮你踩了雷，就像雪铁龙多款车型，二手车你能够用更低的价格，选择到一台比保值率更高车型更出色的用车体验。

你用6万块钱就能买到一台4年左右的世嘉，安全、操控、品质以及新旧程度都不会让你失望，如果你去选择一台保值率高的二手车，那么6万块只能选择到一台飞度。

对于二手车消费者而言，严格意义上来说只要买对了车型选对了品牌，无论保值率高低都没有错。

选择高保值率车型，譬如说飞度、艾力绅这样的车型，虽然价格高但卖的时候价格同样高，而且转手依然容易，选择保值率差的车型，譬如说世嘉、C3-XR这样的产品，你能够用更低的价格选择到级别更高的车型，即便再转手，也不过是残值稍低些许，但换来的却是整体更好的用车生活。

多样买车观，选哪个虽然都没错儿，但一定不要忽视保值率。

毕竟对于中国消费者来说，绝大多数消费者还没有阔气到不在乎“三两万”的高度，所以保值率一定要被重视。