Jeep全新大指挥官能不能闯出一片天地？

提到越野车，人们脑海中首先浮现的品牌必定是Jeep。的确，Jeep品牌早已深入人心，全球数以千万计的粉丝拥戴，注定它是不平凡的。其实Jeep品牌赋予人们的已不仅仅是一辆车那么简单，而是成为了可以带你跨越山和大海，感知生活的载体。就像全新上市的大指挥官一样，在国内7座SUV这个细分市场中，Jeep再一次带你领略到了不一样的风景。

2.0T+9AT是如何吊打对手的？

7座中型SUV的2.0T发动机已成为主流，那么全新大指挥官这款2.0T发动机相较于竞争对手而言，它的优势在哪呢？

Jeep大指挥官所搭载的发动机与阿尔法.罗密欧Giulia轿车和Stelvio SUV上的2.0T发动机是同一款，只不过调校之后在输出功率上要略逊于GIulia。然而就算如此，大指挥官这台2.0T GME T4引擎的账面数据依旧喜人，最大输出功率高达195KW，最大扭矩400N.m。虽然汉兰达和途昂的2.0T发动机同样优秀，两者输出动力都为162KW和350N.m，但相比于Jeep大指挥官来说还是稍显逊色了一些。

当然，最精彩的部分还不仅局限于发动机，在与变速箱的匹配上，Jeep大指挥官同样优秀，2.0T+ZF横置9AT变速箱的配合堪称完美。没有DCT变速箱明显的顿挫感，同时在档位逻辑上也比较机智。油门调校的前段很敏感，基本上是点油就走，如果你以平常的开车习惯来驾驶的话，那么第一脚“窜”出去的概率很大。中后段的表现虽说没有前段那么敏感，但驾驶起来你丝毫感觉不到肉，涡轮迟滞的现象也并不是很严重，这主要得益于多档位的9AT变速箱。由于我们的试驾路线并没有高速路段，百公里综合平均油耗在8.8L左右，在燃油经济性上，相对来说表现还是不错的。

扎实底盘 稳健四驱

环宁波东钱湖的试驾路线，给我印象最深的还是Jeep大指挥官的悬架。新车搭载的四轮独立自适应减震系统，这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，毫秒间就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度。而在弯道时，其悬挂对于车辆的支撑也恰到好处，并没有调校得太软让你感受到太过倾斜，也没有过硬让驾驶者显得不自信。

虽然这次试驾没有体验到Jeep大指挥官的智能四驱系统，但这又是其不得不提的核心卖点之一。全新Jeep大指挥官采用Active Drive智能四驱系统，可以应对17种不同道路情况并且可切换五种地形选择模式。同时，这也是一套搭载了全球首创后桥分离技术的四驱系统，它能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，实现接近两驱的油耗。

值得一提的是，Jeep大指挥官整车的NVH也有相当出色的表现。由于使用了曼卡顿提供的ANC主动降噪技术和聚合发泡材料在车内门板以及间隙填充，大大提升了整车的隔音效果。这一点在试驾时的表现尤为明显，匀速行驶的话，分贝不到70，也就相当于日常的办公环境。

熟悉的味道 全新的品质

大指挥官的整体设计源自Jeep云图概念车，量产后的它采用了Jeep家族传承的7孔式进气格栅，并采用双色处理，同时全新的前大灯组与格栅相连，并采用了全LED光源，加直线的应用使得新车相比自由光更多了几分沉稳和大气，是中国消费者喜欢的造型风格。作为Jeep在中国生产的旗舰型SUV，其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距2800mm。与汉兰达和锐界处于同一水平。

内饰部分设计和以往的Jeep车型相比虽大体风格没变，中控台分为上下两层，使得层次分明。中控配备高科技互联大屏，可以与移动小屏实现无缝衔接。粗壮的方向盘手感十分出色，握起来很扎实。内饰中比较凸显品质的地方就是顶部的翻毛皮材质了，摸上去的手感相当不错。大面积的真皮材质搭配软皮包裹的工艺设计，可以看出，这款车型在考虑到家庭的同时，也倾向于商务的风格。

Jeep大指挥官的座椅布局采用2+3+2的形式，其第三排空间的充裕程度颠覆了传统的7座SUV车型。而且大指挥官的三排座椅，全部配置了Ultrasuede鹿皮打孔绒面＋Nappa高级真皮座椅，这套设计的搭配有着十分优秀的舒适度及包裹性，保证了每一排乘客的乘坐舒适性。同时，第二排座椅支持4:6放倒，第三排座椅支持5:5放倒，可以满足用车者生活中多样化的空间需求。

作为广汽菲克今年推出的重磅车型，Jeep大指挥官被人们寄予厚望。虽说2.0T+9AT的动力组合在实际体验中表现强劲，但其实这都是意料之中的。真正意外的是，大指挥官在配置以及整体品质上的超高表现，砍掉了拉低价格的“噱头”车型，27.98万直接有领先同级对手中高配车型的实力，这样的Jeep大指挥官着实诚意满满。期待在未来的7座SUV市场中，其能表现出应有的水平，在销量上赶超对手。