对自主品牌来说，好看的皮囊为什么那么重要？
都说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。但恐怕我们也不得不承认，拥有一副好看的皮囊，才会有更多的机会被更多的人发现内在的灵魂美。
对于汽车来说，同样是这个道理。好的设计不一定是好的产品，但好的产品一定会有好的设计！近些年自主品牌的集体大涨，除了品质的提高外，很重要一个原因便是设计变得更好了。
前段时间，在上汽工作了12年的首席设计师——Anthony Williams-Kenny加盟众泰的消息，成为坊间一个不小的话题。毕竟，众泰过去在车型设计上的弊病众所周知，虽然后来他们在T500、T800等车型上开始展露出改过自新的决心，但仍然不够。如今，随着Anthony Williams-Kenny的加入，未来的众泰车型似乎也就有了更多值得期待的理由。
在颜值即正义的年代，众泰的这一动作在情理之中，符合大众审美且富有家族特色的设计能让一款车一下子成为网红，例如三年以前的吉利博瑞，后来的荣威RX5，最近当红的比亚迪宋MAX，等等。
以上这些车型的出现都是宣告一个品牌的全新设计语言落成，并且一下改变了整个品牌的形象，销量也由此走红。由此可见，外观设计对于产品是何其重要，恰如多年前大家选择苹果手机的一个重要原因，便是其充满未来科技感的设计。今天，华为、OPPO、VIVO、小米等国产手机品牌的崛起，不得不说也和它们的设计进入了国际一流水平有关。
设计对自主品牌车型有多重要？或许，你看看下面的这几款车就清楚了。
吉利博越——彼得·霍布里
彼得·霍布里曾负责过阿斯顿•马丁、捷豹、路虎、沃尔沃品牌等在内的高端车型设计业务，后来在沃尔沃担任设计副总裁。
在带领吉利设计团队后，吉利车型的外观一下子就颠覆了众人对吉利品牌的印象。当初被誉为“最美中国车”的吉利博瑞就是出自彼得·霍布里之手，整车带着浓浓的国际范，涟漪回旋前脸，已成为吉利汽车的标志性元素。
现在月均销量突破两万的吉利博越继承了博瑞设计的精髓，整车大气且富有立体感，一经面世就把哈弗H6、奇瑞瑞虎5等竞品车型反衬出一股土味。如今，虽然瑞虎5、哈弗H6都更新了造型，但多年未变的博越依旧在设计上打动不少人的心。
另外，博越的内饰设计在同级别车型里面也非常显档次，拉丝纹路的银色饰板融入全黑内饰里，视觉质感非常好。而且吉利近年来的在NVH水平上进步也体现在博越这辆车上面，油耗虽高却能表现出不错的动力，配置丰富程度也较为有竞争力。整体来说，博越真正的杀手锏应该是综合实力比较强。
从过去一年的销量来看，今年除了一月份销量高达三万以上，其余每个月的销量都在两万左右，表现非常稳定。这种稳定性一定程度上说明了博越的产品力。
荣威RX5——邵景峰
在自主紧凑型SUV市场，荣威RX5是除了哈弗H6和传祺GS4以外，唯一能以稳定销量对峙吉利博越的车型，这要感谢上汽集团的乘用车公司技术中心设计总监——邵景峰。
邵景峰在2011年前，曾任职于上汽大众，期间设计了NEEZA概念车、以及取得市场巨大成功的PASSAT新领驭、LAVIDA朗逸等众多量产车型。在2003年，曾前往德国大众狼堡总部进行全过程汽车设计培训。
2011年出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，于2015年推出了荣威360车型，该车获得了德国红点设计大奖。但他的成名之作应该是同年在广州车展上亮相的上汽荣威“VISION-R律动概念车”，奠定后来荣威和MG的设计语言。
荣威RX5除了有一副好皮囊之外，它还拥有一个很好的噱头——中国首款互联网SUV，其核心是当时行业领先的车机内的斑马系统。实际体验说明，这个系统吸引人的点不在于互联，更应该是全新的车机系统思维以及语音控制功能。另外，荣威RX5在内饰设计和油耗表现上也较为出色，至少是要比博越好一些的。
作为网红SUV车型，荣威RX5的销量曾有起伏，但后来表现相对还是比较稳定的，今年月均销量也将近两万台。尤其最近两个月，销量一度超越了吉利博越，这说明荣威RX5虽然还有改进的地方，但瑕不掩瑜。
传祺GS4——张帆
本土新晋的设计师里面，有人认为广汽的张帆要比上汽的邵景峰更加厉害，并被誉为广汽传祺的拯救者。
张帆在28岁的时候就已经在奔驰研发中心担任主设计师，他的主要作品包括奔驰Concept A-Class概念车、奔驰新SL（R231）和奔驰新A-Class量产车型，并深度参与了奔驰SLK（R172）、SLS超级跑车(R197)、S-Class(W222)等项目的外型设计工作。另外，奔驰其他车型以及Smart部分车型的外型设计也有不同程度的参与。
2011年中旬，张帆加入广汽集团并担任造型设计总师，经过三年的努力，广汽传祺终于形成了辨识度很高的“凌云翼”设计风格，并陆续在广汽传祺的系列车型上得到体现。其中最为出名的就是传祺GS4，这款由张帆主导设计的紧凑型SUV曾一度承担了传祺九成的销量，直至今天依旧火爆热销。
传祺GS4在诞生之处就是以外观设计吸引了大批消费者关注，而后在用户口碑中，低油耗和灵活的操控性成为了它的标签，甚至有人觉得，传祺GS4的底盘调校有欧系汽车品牌的风格。在那个自主品牌设计还未被唤醒的年代，传祺GS4的竞争力一下子让它无限逼近神车哈弗H6。
如今传祺GS4的销量虽然没有哈弗H6和吉利博越那么火爆，但表现也非常稳定，今年前十个月的销量比荣威RX5还要高一点。
比亚迪唐——沃尔夫冈·艾格
“比亚迪距离顶峰只差了一个优秀的设计师”，这是坊间流传已久的一句话。如今，比亚迪有了这位优秀设计师，他就是沃尔夫冈·艾格。
艾格的故事称不上传奇，但绝对不简单。在加入比亚迪之前，艾格在奥迪汽车主导了奥迪R8、奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等车型的外观设计。看看这些车型，要么代表了奥迪设计的巅峰，要么就是在中国卖得非常火爆，要么代表了奥迪未来的设计语言，足以证明艾格的设计功力。
在入驻比亚迪汽车之后，艾格首先带来了“Dragon Face"设计语言，并将这设计语言运用到未来比亚迪所有的“王朝”系列车型里。不说远的，宋MAX大卖就足够证明“Dragon Face"设计语言的成功。
至于全新一代唐，虽然外观上的变化要比内饰变化惊艳得多，但驾驶舱内满目琳琅的配置让车主们不纠结内饰的设计。而且唐推出了多种动力版本，满足不同迪粉的需求，价格上又刚好见缝插针地处于紧凑SUV与中型SUV之间，竞争力进一步提高。
目前无论是燃油版还是DM版，销量上都有了长足的进步，这里面主要功劳当然是唐拥有超高性价比，其次就是全新一代唐的设计让观望的人路转粉了。
总结
聘请设计大V来打造品牌形象这种事情，已然成为了自主品牌的流行风潮。与AnthonyWilliams-Kenny加盟众泰同一时期的，还有前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟一汽红旗，也许，在不久的将来，这个承担了重大意义的民族品牌会迎来一次重大的转机。
另外，长城汽车聘请前宝马首席设计师——皮埃尔·勒克莱克坐阵负责WEY品牌车型的造型设计、观致曾拥有前宝马MINI设计总监何歌特等等，都是绝佳的例证。
设计的重要性对于汽车品牌崛起的重要性，还可以参考现代起亚在全球化过程中的发展路径。10年前，彼得希瑞尔给起亚车型所带来的天翻地覆的变化，至今仍让人印象深刻。
也许对于今天的自主品牌来说，未来还有很长一段路要走，但设计上的确在不断向国际一流靠拢！按照广汽设计师张帆的说法：“中国品牌的设计，至少已经可以说‘大学毕业’了。”