中国汽车设计代表之作，好看的皮囊也可以万里挑一
在部分人心中，车与车之间的区别仅仅在于设计上的优劣。汽车的外形就如同一张脸，是设计师潜心揣摩的线与面的交融。而汽车的这张"脸"，在一定程度上也导致了汽车销量的高低。所以，就算是车市也有"颜值即正义"的说法。
"外观决定销量"，这个现象其实并不能说明消费者不懂车。相反好看的汽车设计在一定程度上，同样代表着车型制造工艺的高低。因为汽车设计从最初的构想、到建设完成、再到量产，要综合考量材质运用、车身强度、碰撞吸能、风阻油耗、钣金结合......是一件规模庞大且十分困难的事情，考验的是整体造车工艺的水平。（直接山寨别人外观的除外）
以往合资品牌外观设计，往往比中国汽车品牌车型更好看。但在中国汽车工业有了极大进步的当下，这种现象已经有所转变。以下这些自主品牌的车型，单纯从外观设计上看，就不逊色于合资品牌。
蔚来ES8
造车新势力的颜值代表
在中国汽车品牌中，造车新势力们的外观设计一般更具创新性。这是因为，造车新势力不用考虑车型设计之间的传承性，从而设计更为大胆。而且作为新人，为了成功抓住消费者的眼球，他们也必须在最容易看见的地方有所创新。而蔚来ES8就凭借设计成为国内外消费者的热门车型，它较高的售价足也以让蔚来ES8有充足的生产空间，从而去提升设计水准。
蔚来ES8前脸采用笔直的线条勾勒，辅以它X形状镀铬饰条与分体式大灯，营造出了前卫的科幻感。为了保持让整车维持前脸笔直线条的整体性，蔚来ES8侧面采用隐藏式门把手，尽可能的与前脸相呼应。
当然，一味笔直的线条去勾勒车辆的造型，难免会让车辆显得过于僵硬。因此，蔚来ES8轮眉的曲线、悬浮式车顶、尾灯的波浪造型，去中和车辆过多的笔直线条。这样的结果让蔚来ES8的外观显得格外协调。
长安CS85 COUPE
比例最协调的中国轿跑SUV
2018下半年开始，车企纷纷开拓另一片细分市场，掀起了溜背SUV的浪潮。溜背SUV的火热，也在一定程度上说明了当下中国汽车存量市场中的激烈竞争。
但溜背式SUV十分考量设计师对比例的拿捏，只要比例稍有不对，就会给消费者一种"为了溜背而溜背"的感受，许多合资品牌也陷入了这样的难题中，比如大众途昂X与柯迪亚克GT。
长安CS85 COUPE对比例的拿捏却让人十分惊喜。溜背从B柱顶部的前方开始，这就让它的溜背相比其余车型更修长。轮眉与车顶的高度，尽可能的接近黄金比例，十分具有协调感。除此之外，长安CS85 COUPE侧面采用双腰线设计，两条腰线的结合处采用 "对撞"的手法，营造出足够的运动感。
比亚迪秦Pro
10万元级别最好看的轿车
谁也不可否认，第一代比亚迪秦上市后凭借5.9秒的百公里加速成绩，成为中国汽车品牌中的第一辆"神车"；谁也不可否认，第一代比亚迪秦所搭载的先进技术，助力比亚迪站稳新能源市场，是比亚迪成为全球新能源销量冠军的重要节点。
但要想更进一步，就必须彻底颠覆自我。
因此，比亚迪秦PRO在秦的基础上有了极大的跨越，而外观则是最大的亮点。秦PRO采用比亚迪龙脸设计理念，如果说这套设计理念在比亚迪宋MAX中给人更多的是惊艳感，那么运用在秦PRO中，则好像找到了更好的归宿。因为，轿车不像MPV车型受限于固定的空间造型，轿车可通过线条去勾勒出修长优雅的尾部。
WEY VV7
中国SUV最知性的硬汉
漫哥一直认为，SUV车型哪怕不能去担任越野的重任，至少也要有较为硬朗的外观，如果一辆SUV的外观过于柔和，那消费者为什么不直接选择一辆轿车呢。说到硬朗，在中国SUV市场中WEY就交足了功课，而且在硬朗中透着一种都市特有的知性味道。
VV7作为WEY品牌旗下首款车型，给WEY品牌旗下车型奠定了设计原型，我们可以看出WEY品牌后续车型皆沿用VV7的外观设计。另外，VV7前后灯组造型与车标呼应，在中国汽车设计中很见有这样，对细节这么注意的车型出现。
前途K50
中国最美跑车
许多中国汽车品牌都有一个跑车梦，曾经的吉利美洲豹、比亚迪S8等车型都曾进军过跑车领域，但受限于造车工艺，设计实在一言难尽。虽然蔚来EP9作为电动跑车，在国际众多知名赛道取得了较好的成绩，但蔚来EP9限量版的身份，普通消费者难以购得。因此，前途K50成为了消费者在中国跑车中为数不多的选择。漫哥楼下就长期停着一辆前途K50，每次经过都被它惊艳到我。
前途K50除了外观符合跑车的设计，车身更是采用大量的碳纤维材质，实现了车辆的轻量化。同时，得利于电动车与生俱来的动力响应优势，前途K50百公里加速为4.6秒，虽然放在全球市场中不算特别优秀，但在中国汽车工业中也足够顶尖。
漫哥顺便说个看法：中国汽车品牌如果要打造跑车，那么电驱动可能是最合适的突破口。因为在燃油车领域，国外的发动机、变速箱技术已经太成熟了。
不可否定，除了外观之外，中国汽车工业相比国外汽车工业仍然存在很多不足，但我们也可以看到近十年来中国汽车工业的发展，其进步速度已经足以让人欣慰。
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