3万块的移动储物箱好开还耐造，从此私房钱不用藏楼道
我相信100%的司机朋友们开车都遇到过 堵车 的情况
有时一堵三四个小时，面对这种情况我们该怎么办？
对不起，莫得办法~
而在停车的时候，70%的人经历过空太小停不进去的情况，对于一寸车位一寸金的天通苑居民——我来说：“我的车要是小一点就好了！”
小车真香！
作为一名实打实的德粉，我向来是不吝啬于给大家推荐日系车的，尤其是追求经济可靠，皮实耐造的客官老爷们
继上期的大块头丰田穿越者之后，带来一款小家碧玉、好开好停的小车，今天的主角——丰田雅力士
先说价格，08年的雅力士当年的指导价位是11万，算上税和保险，落地价格达到了13万，十年车龄的雅力士目前二手车市场的售价在3万左右，可以说是相当的实惠了
而且这个价位恰好处在二手车市场销量最好的价格区间，新手练车必备，买菜送娃首选，那么这个小玩意儿究竟有什么过“车”之处呢？
这是一台08年的丰田雅力士，也是广州丰田的第二款车型，现在改为广汽丰田（广丰的老大是凯美瑞），也是国际上的第二代雅力士，雅力士的历史背景也很值得玩味
1999年的时候，全球的车企都在想着如何开拓海外的市场，对于争强好胜的丰田来讲，自然是不能落后，所以在稳定住了本土市场和北美市场之后，当时丰田的掌门人奥田硕为丰田确立了以“加快开拓海外市场步伐”为目标的发展方向
那时候丰田在欧洲汽车市场中的份额还不到3%，所以自然而然就拿欧洲市场开刀，当时的欧洲人对小型车是偏爱有加，所以丰田就投其所好，开发了全新的NBC（New Basic Car）平台。从字面意义来讲，指的是全新基础型轿车，而更深层次的含义指的是这个平台将会是世界小型车的标杆
而雅力士就是这个平台的第一个产物，身肩拓疆的重任
雅力士其实是进入到中国市场之后音译过来的，英文名叫“Yaris”，这个名字取自于希腊神话中一位象征着美丽的女神—Charis，取其后部的“aris”
同时又与象征着现代文化艺术中心的巴黎—“Paris”相仿，前部的“Ya”与德语中“Ja”发音相同，“Ja”的意思是肯定，确定的意思，所以从它的命名就可以知道其野心不小，很确信这样一款漂亮的车型会在欧洲市场取得骄人的战绩，事实也的确如此
在日本本土，这款车被命名为Vitz
第一代的Yaris其实不是在日本研发的，而是出自丰田在法国的ED2研发中心，毕竟针对于欧洲的车型要扎根于本地。Yaris这款车可以说是集大家之所长，除了骨子里日系车的耐用可靠，精致温馨的驾乘空间以及经济环保的油耗，在操控和性能上借鉴了欧洲车系，安全系数也得到了保障
这款有着欧洲血统的丰田，在法国瓦朗谢纳工厂生产的欧洲特供车型，自打上市以来就受到了极大的欢迎，2000年的时候，Yaris同时获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖，这款车型让丰田有史以来第一次同时获得这两项大奖
同年在E-NCAP碰撞中，它的正面与侧面碰撞都是最高分，由此获得了小型车碰撞等级的第一名，成为“2000年度最安全的小型车”，其安全性能毋庸置疑
从1999年上市至2005年换代，第一代Yaris总销售量达到了140万辆，作为一辆战略型车型，成功完成了打开欧洲市场的重任
之后以Yaris的平台为基础，开发了一台MPV—Funcargo，除了外观没啥太大变化，所以比较短命，2004年的时候便终结了
2000年的时候，同样基于NBC平台打造的三厢版雅力士车型面世，在日本市场上被称为Platz，在澳大利亚市场则被称为Echo，更偏向于低端市场
从Echo开始，雅力士就正式开始铺垫中国市场，天津一汽曾经就以丰田Echo（三厢Yaris）为原型车，研发并推出了自主品牌车型—夏利2000
但是夏利2000实在是不受待见，所以在2002年就正式停产了，之后天津一汽又推出了基于第一代的Yaris所生产的车型—威姿，本想着挽回点局面，没想到销量更惨……
丰田自己也愁，但是面对国内市场这么大一块儿蛋糕，必须要拿下啊，于是挂上自己的标，在国内建立生产线，以合资的身份在国内进行生产销售，但是由于一汽丰田的产线已经足够丰富，所以为了南北平衡，最终落户于广州丰田
2008年6月的时候，流淌着欧洲设计的血液，有着日本原汁原味基因的雅力士在“丰田21世纪全球模范工厂”正式投产上市。最开始的雅力士有1.3L和1.6L两种排量9款车型可供选择，价格区间是9.19-13.63万，当年还请了周董和莫文蔚作为代言人，可谓是下血本
我们的这台雅力士是1.6L自动精致版，说白了就是1.6自动挡车型的丐版，当年的雅力士颜色不少，但是只有黑色和紫色卖得好，而且女性车主占大部分，估计是萌萌哒外表和少女心紫色虏获了她们的芳心
车辆外观勉强能看，浑身的剐蹭和劣质的后期修复，但是对于一辆十年车龄的丰田，这是再正常不过的了
车主后期更换的远近光一体式的LED大灯在晚上的时候秒杀原厂的蜡烛灯
对于这个级别来说，前盘后鼓是标配，轮胎倒是新换的，四条轮胎加一起就800块，相当的接地气
08-09款的雅力士用的发动机代号4ZR，最大马力118匹马力，最大扭矩150N.m，但是车重也就一吨出头，所以稍加改装就可以扮猪吃虎
对于这款车的改装，除了小调一下ECU，还可以移植1.8排量的2ZR，因为无论是4ZR还是1ZR，发动机的缸体结构和1.8的2ZR基本一样，最大的区别在于活塞的行程，理论上只要将活塞行程改为和2ZR一样即可
其实在2007年的时候，二代雅力士就增加了RS版本，使用的就是2ZR的发动机，130匹的马力让雅力士成为了真正的 “小钢蛋” 发展到现在，甚至还有更强性能的WRC赛车
对于这么一个紧凑的机舱而言，发动机着实显得有些硕大，放到现在看，妥妥的被换成三缸机，但是雅力士的鉴定也是有技巧的
首先是前部的框架部分，在大灯的侧面偏下的位置有一个螺丝，连接着水箱框架和纵梁，两侧各有一颗（红圈内所示）
水箱的生产厂家是大家耳熟能详的DENSO（电装），在壶上有厂家标识，在水箱上部有生产日期，跟雅阁类似
这辆车其实是辆调表车，经历过两次调表，目前理论上的里程数在16万公里左右，但是打开发动机罩，没有发现任何渗漏的迹象，连缸垫的胶都是软软的，捏着很有手感，丰田最迷人的地方就在于此
内饰的设计整体就是个“T”型台，所有的信息都被集成在了中间的位置，连仪表盘都是，不得不说，这么多年过去了，中控的磨损可以忽略不计，而且是纯机械式操作，将故障率将至最低
车上最拿的出手的配置就只有电动折叠后视镜和大灯高度调节了，其余的全靠后期加装
如果说本田拿手的是魔术空间，擅长装大件，那么丰田的优势就是各种收纳，堪称私房钱救星，因为全车的储物空间被开发到了极致，全车光是前部就有13个储物空间，除了常规的，还有非常规的，我不说你都不知道
主驾驶前方
左侧空调出风口
司机的右腿侧面
副驾驶前方和空调出风口处
所以在看二手雅力士的时候，没准会有惊喜……
最让我惊喜的这么个小东西竟然配有头部气囊和侧气囊，良心啊
作为一款A0级的小车，轴距自然是长不到哪去，只有可怜的2460mm，所以像我这样的大汉坐在后排可以说是相当的憋屈了
但是看到了后排的儿童座椅接口我就明白了，这是一辆不折不扣的“宝妈车”，在当年很多人还不知道儿童座椅为何物的时候，丰田就预留了儿童座椅，看来在安全系统上与欧洲车型保持一致，并未简配
这车开起来的一瞬间着实把我吓了一跳，油门被调教的极其的灵敏，甚至在怠速的时候都比一般的车快，我试着踩了一下，发现推背感十足，但是仅限0至20加速，那一下子与超跑无异，20之后秒变孙子
代号U340E的自动变速箱是这车唯一的缺憾，由于是4AT，所以导致油耗高于同级别，基本上达到了紧凑级轿车的水准，实际测试了一下，城区的油耗9个左右，高速也得7个，综合油耗是8个左右，问题就出在了齿比上
一档齿比：2.847
二挡齿比：1.552
三挡齿比：1.000
四挡齿比：0.700
由于一档和二挡之间的跳跃较大，所以除了起步有点冲之外，平顺性还好，结构简单不爱坏就足够了
虽说雅力士这车保养起来相当的省心省钱，但是却有着碾压BBA的零整比，达到了720.28%，好在用的是4ZR的进口发动机，而且其它零部件也是出自于大牌厂家，所以这车的毛病几乎为零
刨去一些低成本的外部件，比如35块钱一个的尾灯灯泡，只要不发生大的事故，开坏的几率相当的小，这也是为什么可以冒着这么大的零正比将其收入囊中的原因
雅力士这车零件的质量和装配都是非常出众的，尤其是这代以CKD形式生产的，口碑的积累就是这么来的，而目前雅力士已经发展到了第三代
有些车型的老款要好于新款，雅力士就是，接过雅力士手中的接力棒的是致炫L
但是它并不是雅力士的加长版本，而是一台完完全全的中国特供车型，与老一代的雅力士没法比
姜还是老的辣，这句话形容雅力士再合适不过了