华尔街品鉴丨怕啥，亏不了！宝马就想让你闭眼敢买新X5

虽说全新宝马X5要在12月份才正式发布，不过凭借着跟宝马比较熟悉的原因，我还是在最近试驾了一次全新宝马X5。在开完这款车之后，我只能说宝马这一次真是下了血本了，虽然82万起的预售价看上去并不便宜，但我觉得只要亲自试驾过这款车，不少土豪绝对会有直接刷卡提车的冲动。

我当天试驾的车型是全新BMW X5 xDrive40i车型，不得不说改款后的双肾格栅，在X5上面还是最协调的。而M外观运动套件、三维立体悬浮式LED尾灯、Laserlight智能激光大灯以及22英寸轮毂+运动卡钳带来的视觉冲击力，绝对配得上一个词“炫酷”。

说起这次宝马X5在大灯上的设计和用心，我都开始疑惑是不是“灯厂”这个标签要换个东家了。Laserlight智能激光大灯是第一次被用于X5上面，灯组内部那个清晰可见的蓝色X组件，就是消费者辨认激光大灯的最好依据，宝马内部人士介绍说，这套大灯的照射距离可达500米，而且据说12月公布的上市车型都会标配这套大灯。

基于中国市场对于大尺寸SUV车型的喜爱，全新宝马X5对车身尺寸也有了提升，车身长宽高分别为：4930×2004×1776mm，轴距达到2975mm，与现款车型相比，车长、车宽，以及车高分别增加了44mm、66mm、5mm，轴距增加了42mm。不过让我感到惊讶的是，接近5m长的一款车，由于设计比例的出色应用，实际看上去却并没有特别厚重。

我觉得这一次X5在电子配置上的应用，着实是让人有耳目一新的感觉。单单就拿全车的感应装置来说，这是我目前见过的量产车型中装备数量最多的，你能想到或者想不到的地方全部都有装载，简直是环绕四周。有兴趣的消费者可以到店去数数看，反正我是连摄像头就看到了不下6个。

豪华车的内饰究竟能够做到多奢华，全新宝马X5也给了我一个直观的印象。施华洛世奇水晶材质的挡把和iDrive控制按钮，绝对颠覆了我对于内饰材质的认知。而12.3英寸的高清组合仪表和触控中央控制显示屏+最新的人机交互系统——BMW iDrive 7.0组成的BMW智能互联驾驶座舱，也带来了越级般的数字化驾乘体验。

这一次全新宝马X5上搭载的一些智能辅助功能，让我这个老司机都有点“灰心丧气”的感觉，以后恐怕再也不能在狭窄的地库里给妹子炫耀挪车技巧了，因为全新宝马X5甚至可以做到比我更厉害。

就说一个让我特别心悦诚服的倒车辅助功能，它能实时纪录50米的行车轨迹，随时按照原路线倒车退回。我来给你描述一下我们家小区停车场的真实场景：小区并未采取单行道模式，道路也基本不支持两车完成错车功能，而且分布于各个楼宇之前的停车区域都不规则，很多时候当我拐一个近乎90°的弯想要进入停车场的时候，发觉对面的车也要出去，这会儿总得有一个人选择倒车，之前基本是我靠着15年以上的驾驶经验倒车让人家出来。但是现在开一辆全新宝马X5,就不必再因此而烦恼了，将倒车辅助功能开启，车辆便会遵循车辆驶入时的原始路线自行倒出，不用控制方向盘，只需控制好车速即可。不过线路不能太长，它只能自动记录50米的行驶轨迹。说实话当我自己演示完这套功能之后，顿时觉得自己18年的驾驶经验都怎么值得炫耀了。

宝马赖以起家的驾控优势，在全新宝马X5上面还是非常令人满意，8速Steptronic手自一体变速箱与发动机的匹配依旧那么让人舒服，底盘则采用了前双叉臂式+后五连杆式独立悬架，高配车型还拥有自适应五级智能可调的两轴空气悬架和四驱系统的后桥差速锁，最高可达到1500Nm的锁止力矩。

虽然我试驾的车型没有配备空气悬架，但是配备的后轮主动转向系统让我觉得驾驶更为轻松，尤其是做一些高速机动项目的时候，觉得底盘的韧性总是给我很大的信心。

自从宝马X5诞生以来，在全球已经卖出了210多万辆，而全新宝马X5的上市，会不会再次点燃消费者的热情和冲动，我也拭目以待。