【实测】最经典的硬派越野SUV，新一代牧马人有舒适性可言吗？
Jeep的牧马人，一直是硬派SUV中图腾一般的存在，强大的越野性能以及硬朗的外形设计，无论如何都不会让人往舒适方面想。上一代牧马人也确实足够“硬”，在正常道路上驾驶它是一件非常辛苦的事情，无论是悬挂、转向还是隔音，都不太注重舒适性，如今全新一代牧马人来到了我们身边，它的舒适性表现如何呢？我们测试见分晓。
为测试Jeep牧马人的舒适性，砖叔共设置了两个项目：
一是测试在不同车速下的车内噪音表现
二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况
我们实测的车型装配的轮胎是普利司通的DUELER（动力侠）系列的AT胎，是一种兼顾城市道路和野外普通非铺装路面行驶需要的轮胎，在城市道路行驶时的舒适性有一定照顾。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
从上表可以看出，牧马人在怠速时还是比较安静的，发动机的声音与抖动都微乎其微，行驶起来之后，中低速下的车内的噪音也并不大，属于正常水平。但随着车速的提升，AT胎的胎噪以及方正车身带来的风噪逐渐增大，虽然全新牧马人的前风挡相比上一代车型更加倾斜，但是中高速下风噪还是比较明显。横向对比同价位主打舒适豪华的SUV可以看出，牧马人的隔音表现只能算是中等偏下的水平，但是对于一款硬派SUV来说，完全是可以接受的。开起来不燥，哪像台硬派SUV对不对？
全新牧马人前后悬挂均采用了多连杆整体桥式悬挂，整体桥式的悬挂能够承受更大的扭力，在螺旋弹簧的加持下具备更长的行程，在崎岖不平的路面行驶时，可以让四个车轮始终牢牢抓在地面上，而连杆的存在，则能够车轴与车身之间的强度与稳定性。整体桥式悬挂结构简单，对于经常面临各种复杂环境的硬派越野车来说，可靠易维修，是理想的悬挂形式。那么这副悬挂的滤振表现如何呢？我们接着往下看。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从车外观察，牧马人在经过减速带时，由于悬挂行程较长，减速带带来的振动在悬挂的运动下就已经过滤了许多，导致车身几乎没有晃动，车内水杯的跳动也比较干脆，振动幅度较小。因此三轮测试下来，牧马人平均颠出水量为45ml，这个成绩在我们测试过的车型中属于中等偏上的水平，对于这么一款硬派SUV来说，这个滤振表现相当令人满意了。
从我们的实测结果来看，全新牧马人确实变得更加舒适了，无论是隔音表现还是滤振表现，都能够令人满意。这并不意味着这位“硬汉”变娘了，恰恰相反，全新牧马人在保留整体硬派风格以及越野性能的同时，能够兼顾一些日常驾驶表现，相信这是许多人都喜闻乐见的。