领克根红苗正，双响炮皆红，但顺溜命名法会否“埋雷”成掣肘？
►如今在中国高端品牌中，领克无疑是风头最劲的。
今年3月，领克01的单月销量已经突破8500辆，相信如果不是产能受限（部分零配件与沃尔沃同源），月销破万将毫无压力。
另一款定位于高能轿跑SUV的新车领克02，3月26日刚在阿姆斯特丹首发亮相，就获得了赞誉声一片。
连向来严苛的国外媒体也持续发声“领克进入欧洲市场”、“领克02亮相阿姆斯特丹”等等，其中大多持有积极正面之词。
从目前的媒体反应和市场反馈看，领克02的销量甚至有望超过领克01。领克品牌的第二款爆款车型，又箭在弦上了。
按此势头判断，领克先发的双车，月销双双破万，应该并不遥远。
社友们可能要问了，作为新生品牌，领克为何能够一炮而红？
车透君认为，根红苗正是其快速蹿红的最核心原因。
领克品牌最引以为傲的CMA基础模块架构，由吉利和沃尔沃斥巨资联合开发，其中凝结着来自20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师的心血。它具备高度灵活性和扩展性，能支持多种车型、多样动力总成和未来自动驾驶技术的全面需求。
这也保证了领克01和领克02在动力性、安全性、互联性等方面，天生具备领先水平。
用更直白的话来概括核心卖点则是：逼格足、配置高、性能好、互联佳、价格优。
车透君此前采访过数十位领克01的车主，得到的共识是，除了压倒性的配置优势外，优秀的底盘调校、动力输出和高级感的驾驶体验，以及在互联驾驶功能和配置上的科技领先性和操作便利性，都促成了领克01的妥妥圈粉。
领克品牌解决好了越级竞争，亲民的质价比也更好地让高端豪华落地，创新的售卖方式和圈层营销也使得更多年轻人被快速圈粉。
一片繁花似锦，正在这个新兴品牌的面前铺就。
然而，车透君相信，对于志存高远的领克品牌来说，此次此刻最需要的不是鲜花和掌声，相反地，看似刺耳的真知灼见，也许对于领克的未来高彩绽放，才更有价值。
这个建议，车透君在心里面寻思了很久，但觉得不得不言，那就是领克的顺溜命名法。
知其01，亦将知其02。领克的车型命名法，很是创新，01、02、03……
这样做的好处，显而易见。那就是可以在品牌初创期，快速地将朗朗上口、易于记忆和传播的车型名，渗透进消费者和媒体的脑海中。
这一点，领克01和领克02都做得很成功。
但所谓尺有所短寸有所长，这种顺溜命名法，同样暗藏“地雷”。
其一是车型大小难分。将来或许会出现，领克05比领克01小，而领克08又比领克05大，这种让消费者很难通过数字来联想和区别车型大小的弊端。
其二是车型类别难分。领克01是SUV，领克02是SUV，领克03是轿车，再下去呢，以后还有MPV和新能源车型。难道都是各种车型“一锅煮”，车型之间名称的混淆不清，真的有利于品牌未来发展吗？
其三是该否避开敏感数字。这方面，也许领克01一直到领克09都没毛病，但将来遇到领克13和领克14呢？是该跳过还是不跳过呢？
此时，可能有人要跳出来质疑了，领克下的这盘棋，没有这么大。
谁说的？！
车透君认为，从领克品牌的雄心壮志来看，未来至少是和吉利、大众、通用、丰田、本田等一线品牌等量齐观的品牌架构。
让我们先看看吉利旗下车型，按新浪汽车的统计显示，是共有28款车型（这其中包含金刚、豪情、自由舰等老款车型）。
大众军团的话，一汽-大众共有9款车型，上汽大众共有13款。
通用军团的话，别克共有15款车型，雪佛兰共有12款车型。
丰田军团的话，一汽丰田共有15款车型，广汽丰田共有11款车型。
本田军团的话，东风本田共有12款车型，广汽本田共有9款车型。
至于奥迪、宝马、奔驰，算上进口车型的话，那都有45款以上的车型。
车透君据此判断，未来领克品牌经过数年发展后，旗下拥有10款-20款车型的可能性很大，如果算上新能源车型的话，这一数量可能更多。
所以，如果仍然是继续按照顺溜命名法，领克13和领克14，在大概率下，是难以回避的了。
纯数字的命名法，还有一个弊端，那就是审美疲劳。
领克01直到领克09，也许都能朗朗上口，但从领克11开始，想必消费者对此命名法，应该是已经没啥兴奋劲了吧。
这对于领克这个未来希望引领潮流，希望吸引更多年轻人的品牌来说，长远看，并非好事。
好吧，问题提出了，该怎么解决呢？
车透君建议，在未来的某一时刻，领克还是很有必要开一场发布会，将这一顺溜命名法所埋下的“雷”给排除掉。
或前、或后加个字母（或采用别的什么创新形式），先区分车系，再区分车型，应该更利于品牌发展。
车透君如此抛砖引玉的用心，绝非车黑或五毛党，只是希望一个大有前途和未来的中国高端品牌，在它震惊中外的同时，也能够越走越成熟，越走越伟大。
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