一汽大众埋雷，如何化解大众CC引发的潜在危机？
安全，成了笼罩在大众头上挥之不去的阴影。
就在上汽大众刚刚在中保研证明自己安全丝毫没有问题的同时，这场风波又由于一汽大众CC的事故碰撞，将安全性话题又推向了风口浪尖。
可谓风水轮流转，锅永远砸向幸灾乐祸的那一端。
大众CC最近是出了风头，又出了洋相，全新CC上市刚刚两天，全场欢呼雀跃一汽大众能够在上汽大众遇难的时候，保持着最佳动能。
随后的几天，一汽大众又宣布高层人事变动。
潘占福接替刘亦功成为一汽大众总经理，这对于高歌猛进许久，顺利从上汽大众手中蚕食一定份额的一汽大众来说，高层换防意味着一汽大众启动下一战略的拓展方向。
当所有人都认为一汽大众成为这个时代最成功的天选之子之时，一次碰撞将一汽大众推向了风口浪尖。
刚刚上市的大众CC，安全性是否真的够格，刚刚接任刘亦功的潘占福，是否能够像前任一样守擂成功，并且打出属于自己的一份功劳簿。
12月13日凌晨，安徽一台大众CC在市区行驶，经过红绿灯之后失控，以较快的速度撞向路边电线杆。
由于是侧面撞击，大众CC被撞成两截，事故较为严重。
事故之后，行业的质疑声非常多，从客观角度来看，为何会失控要比为何会撞成两段更值得深思。
其中，突然失控不排除人为因素，目前需要等待调查结果，不能妄下结论，如果非人为问题发生失控，产品是否会存在问题。
另一个质疑，是所有车受到碰撞都会断成两截，还是此次大众CC在事故中扮演着“刚刚好”的角色。
从角度上来说，此次碰撞非常不巧的撞在了整车最薄弱的侧面，失控之后车速不慢，整个车身结构直接被电线杆以“剪切”的方式活生生切开。
受力面积越小，对碰撞面对考验也就越大，而车身侧面是所有车辆安全性最薄弱的位置，常规来说，侧面撞击车辆受损程度，都要大于前后两端。
但，我们需要思考的是，这种车速，这种角度，撞成这样，车辆真的没有问题吗？
从设计角度上来说，车辆是否存在问题需要考量两点，一点是白车身设计，另一点则是钢材用料，如果白车身设计合理，而且超高强度钢材用料占比较大，遇到这种碰撞情况，是否还是会发生车辆活生生被撕裂成两段的情况？
我们找寻了大量的权威机构数据，虽然没有找到具体的数据，但是从海外碰撞机构的测试上可以看出来，大众CC在某些部位的设计强度上，甚至不如小尺寸车型。
譬如说，大众CC的顶棚强度，海外版本是15057lbs，而海外高尔夫为18000lbs，帕萨特则超过两万，显然从设计上来说，大众CC全球版本的某些位置设计，是尚且不足的。
当然，顶棚强度某种意义上不是取决于侧面碰撞是否会被拉扯成两段的关键，白车身底盘构造以及焊接方式、钢材强度才是关键。
我们找寻到了，2016年同样角度的事故碰撞，一台十几年前生产，设计更为老旧的几万元小车，在车辆受到侧面碰撞时同样是如此。
买新不买旧的根本原因，在于新车设计理念更好，工艺更出色，安全性更出色，但从目前来看，大众CC的安全性，应该被行业质疑。
良好的学术应该是受到质疑，接受质疑，并且化解行业质疑，大众CC遇到这种问题的确也应该正面回应，设计、生产是否真正的存在问题，向公众展示才更好。
不过，事情刚刚发生一天，目前所有的情况都在调查之中，全新大众CC上市又逢高层调动，上一代CC出现如此问题，多种问题有可能催生出更多隐患，对于一汽大众来说，埋下“安全”领域的雷，对于一汽大众未来来说，并非是一件好事儿。