特斯拉不是鲶鱼，它是虎头鲨

鲸吞一切，所到之处不可敌。

从被质疑再到被排斥，一边喊着Tesla滚粗的市场，一边非常诚实的向其抛出爱意，最能反映客观事实的销量数据告诉所有人，Tesla早已不是当初那条搅动市场不能安稳的鲶鱼，从鲶鱼蜕变成虎头鲨、座头鲸的Tesla，正在用疯狂的增速来鲸吞市场。

数据无法骗人，冰冷又真实。

上半年，Tesla全球销量达到17.9万，这是什么概念？日产、大众、比亚迪三家累计销量不敌Tesla，被其在地上摩擦。

很明显，数据证明，特斯拉在电动车市场中的主导地位愈加稳固，单一企业无法撼动其强势的影响力。

而这一优秀的成绩得益于Model 3的登场，抓出来任何一个单月销量，它都是行业领跑者，长期被全球消费者认可使得其成为唯一一台出货量超10万的EV车型。

国内数据方面，特斯拉销量在北上深一线城市遥遥领先，甚至超越了卡罗拉、轩逸这种传统燃油车。

在整个中国新能源市场，埃隆马斯克挥舞着大棒砸向所有竞品，甚至都不能算得上竞品，即便国产新势力以口头戏谑Tesla为乐趣，但在真正的认可度方面，Tesla依然拥有绝对的领跑能力，显而易见，这不是一个重量级的对手。

中国新能源市场正在结构性升级，此前小而廉价粗糙的EV产品正在被市场淘汰，由于合资、进口甚至豪华品牌涉猎EV市场，一度拉动了新能源消费观念的改变，在补贴滑坡、消费受挤压的环境中，绝大多数EV产品价格已经提升至10万、15万乃至20万区间之上。

利润被压缩，消费要求在提升，这意味着新势力以及传统企业生产EV产品的压力增大，不断上调的价格与Tesla差距缩小，一些产品甚至与Tesla价格差距缩小到20%以内。

的确，20万以上产品拥有自己独当一面的性能优势，譬如说小鹏P7的续航、比亚迪汉的豪华与蔚来ES6的服务优势，这些都不是Tesla能够拿出讲的点，但必须要了解的是Tesla拥有绝对的品牌优势以及更为密集的充电桩，这能为用户提供更好的使用体验。

事实上，用户被Tesla吸引的关键不在于其数据层面多么炸裂，续航、用料都不是吸引用户的第一关键所在，能够提供更好的用户体验才是让Tesla车主痴迷的根本原因。

升级到V3版本的超充桩能够用12分钟充满50%电量，为了保证让更多用户体验到这种非常快速的充电方式，埃隆马斯克斥巨资在北上广一线城市投放高规格充电桩，并且与主流商圈捆绑，为用户带去截然不同的使用价值感。

目前，这种充电桩数量已经超过15000根，这种超级充电站超过300座，而这些关乎到用户使用价值的重要设施需要用更多的资金来推动。

至于产品本身，由于Model3价格不断下探，Tesla已经开始从豪华品牌手中抢夺市场，北上广、30万级、月均破万等等数据衡量分析，不难看到这些此前都是关于入门级BBA产品的描述。

Tesla切入市场之后，吸引的是IT、互联网、高新产业用户群体的眼球，这些用户群体受到互联网文化的感染，对传统豪华品牌并没有很强的执念，Model3能够带去更完全不同的品牌价值、产品吸引力以及新的生活方式，从某种意义上来说，埃隆马斯克改变基础通行的梦想已经开始实施。

对于那些仍然在拼产品而不是生活方式的“传统”新势力来说，Tesla是他们无法触碰的高度。

日前，Tesla发布了“廉价版”Model3，磷酸铁锂电池版本的出现让降价再次成为猜想，行业推测“廉价版”车型价格或将下调至23万左右，虽然Tesla一再出来辟谣，但产品层面的差距依然让“不会降价”成为美丽的谎言。

此外，Tesla明年还会有Model Y车型登陆市场，一台30-40万的中型SUV，推出市场之后Tesla将会形成1+1双车战略，最大亮点在于定价低、性能更强且空间大，随着量产车型的越来越多，在均摊成本上Tesla还会有更多的优势。

而埃隆马斯克的最终目标不是通过卖车赚钱，而是通过卖车来推进自己改变人类出行的伟大梦想，所以在价格方面Tesla没有底线，通过降价来让更多人拥有Tesla，配套销售自己自动驾驶以及V3充电桩服务能够更综合提升Tesla的业绩表现。

鲸吞市场，是埃隆马斯克的最终目标，通过让更多人开得起Tesla才能让自己梦想落地，这意味着它绝对是大多数新势力眼中的虎头鲨。