上汽销量五连涨？鸡肋，鸡肋 | 一句话点评

当我们还在感叹上半年的车市是何等艰难的时候，时间不知不觉已经来到了8月。

车企并不喜欢8月。在这个传统的销售淡季里，市场的捷报没有那么多，好在今年8月大部分车企的业绩都出现了回暖态势，销售情况较7月份有了进一步的提升，整个乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长，让这个车企不喜欢、行业“不关心”的8月多了一些关注度。

行业的回暖也一定程度辐射到了上汽集团。根据上汽集团披露的最新销量数据显示，今年8月上汽集团汽车总销量为504,236辆，较去年同期的486,858辆增长3.57%；不过集团1-8月累计汽车销量为3,010,910辆，较去年同期的3,863,948辆下滑22.08%。

从年初开始，上汽每个月的产销快报数据大都不好看，前后月的数据对比更是没法看。对于2020年的销量目标，上汽曾提出的600万辆目标遥遥无期。对此，业内甚至有人调侃：“上汽不会今年连500万辆都到不了吧？”

目前看来，赛程已经过了三分之二，前八个月累计销量只有300万辆，惹人质疑也在所难免。虽然上汽集团自6月份以来已经连续三个月实现增长，但是旗下“利润奶牛”品牌上汽大众和上汽通用当前的情况让人不容乐观，两大品牌在8月份出现不同程度的下滑。基于此，导致上汽集团前8月销量仍出现两成的跌幅。

今年8月，上汽大众销量下跌3.97%至145,000辆，前8月累计销量下跌29.53%，从去年的1,215,206辆暴跌至856,385辆。进入2020年后，上汽大众销量已经连续8个月同比下滑，即使车市回暖也未能使其实现销量的增长，再加上8月份的传统销售淡季，上汽大众的跌幅进一步扩大。

上汽大众销量下滑已经成为常态。如果说上汽大众销量下滑是由于市场不景气，那么当市场回暖时，其销量的下滑仍然止不住就能说明问题了。去年平安夜，帕萨特碰撞成绩不佳后续的处理上也问题颇多，严重影响了品牌口碑和企业声誉。

另外，斯柯达板块由于早年间明锐减配的丑闻加上产品定位不准等因素被市场边缘化，自捷达品牌独立运营后，斯柯达甚至守不住“德系守门员”的口碑，这同样影响了上汽大众乃至上汽集团的销量。尽管迫于业绩压力，上汽大众斯柯达全系车型官降，但是市场并不买账。今年斯柯达品牌迎来了自己第300万位车主，从2005年签约落户上汽大众，到如今达成300万辆成就，这对斯柯达品牌而言，绝对是一个里程碑，一个值得庆祝的成就，但今后如何在中国市场走下去，是斯柯达绕不开的问题。

与此同时，上汽通用在7月销量稍稍转正后再次出现下滑，8月销量下跌3.37%至129,262辆，前8月累计销量下跌26.05%至798,235辆。短暂的回暖与常态化的疲软，让人不得不联想起为近几年上汽通用“以价换量”的市场战略付出了代价，致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。

今年同样是上汽通用累计产销突破2000万辆的里程碑，市场的纷争让这位坚韧的老兵再添伤痕，目前上汽通用已加快产品投放进度，同时在战略上也向市场作出妥协。别克和雪佛兰多款车型已经推出了四缸自然吸气版本车型，解决仅有三缸发动机供消费者选择的困境。

另外方面，上汽通用五菱也连续几个月销售超预期，8月份销售增长16.54%至148,000辆；1-8月累计销量下滑17.46%至809,040辆。就数据来看，上汽通用五菱超过了上汽大众成为上汽集团旗下销量最高的品牌，而累计销量则超过了上汽通用。

尽管上汽通用五菱年后的表现并不好，宝骏560甚至上了315晚会，但从其后续处理态度与不断强化的产品布局来看，上汽通用五菱是想把品牌发展之路走宽走好的。今天，上汽通用五菱党委于人民大会堂接受了“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”表彰，这也是唯一荣获该称号的汽车企业。

自主品牌方面，上汽乘用车8月销量下跌1.21%至50,426辆，1-8月累计销量下跌17.32%至342,902辆；上汽大通销量增长28.47%至16,707辆，累计销量增长15.44%至100,255辆。

另外，8月上汽大通宽体轻客家族热销4,786辆，同比大增62.51%。在皮卡市场上，上汽大通销售2,044辆，同比增长3.91%；在MPV领域，8月销量达1,713辆。值得一提的是，在宽体轻客领域与皮卡市场上，上汽大通一直表现得不错。

虽说从今年4月份上汽整车零售同比回正，截至8月已实现五个月销量连涨，但涨幅过于鸡肋，显得动力不足。纵观整个集团的销量表现，小体量的大通反而成了“同比增长”一栏的王者，但大通哪能背得动上汽。

8月27日，上汽集团发布2020年半年度报告，从报告中看出2020年上半年营业收入下跌25.39%至2715.2亿元，净利润则下跌39.01%至83.94亿元，出现大幅度下滑，目前处于盈利历史底部。

上汽集团作为国内汽车行业的领头羊，尤其是以“3个200万辆”组成的存在，主要板块集体迷失对于集团来说是致命的，而这也不只是车市低迷，汽车消费政策效果不明显或新冠疫情冲击所致这么简单。

正如上汽所说，车市寒冬更加凸显机遇的可贵，考验着车企的韧劲，也让车企在磨砺中积蓄着变革的力量。随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。

新阶段下，重新审视市场，重新审视自己，是上汽首要琢磨的。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者