销量遭腰斩，救世主“比亚迪汉”陷入舆论漩涡，买还是不买？

在特斯拉出现之前，比亚迪是新能源领域的领头羊，连续5年蝉联全国第一，连续4年蝉联全球第一，只用11年就打造出了一个新能源王国，势如破竹的气势让其在国内几乎碰不到对手。

比亚迪节节高升的时候，蔚来，小鹏，理想都因为种种原因陷入发展的瓶颈期，每个人都以为比亚迪这下子稳妥了，没有竞争对手的干预，它只需要稳稳当当的拓展疆土就可以。

但是如果拿2020年的销量数据来说话，比亚迪的强大犹如泡沫瞬间消散。根据比亚迪公布的数据显示，2020年1~6月份累计销量158628台，同比2019年，销量下滑幅度可达30.45%。罪魁祸首是新能源汽车，单单上半年的销量就下滑58.34%，原本完美无缺的表象开始出现瑕疵。

比亚迪销量下滑的第一个原因是大环境，前有新能源补贴缩水，后有新型冠状病毒，不仅仅比亚迪，其它新能源车企也没有幸免。新能源汽车在上半年的销售额度只有39.3万，同比下滑37.4%，大环境不给力，销量出现下滑实属正常，但是比亚迪的下滑指数特别大，归咎在外部因素未免有失客观。

竞争对手特斯拉在上半年销量43744台，自从在中国建立了工厂，比亚迪的销冠就让了位，特斯拉只凭一辆Model 3就占到新能源领域的14.6%，而且这还只是开始。

除了特斯拉，蔚来在上半年卖出14169台，理想汽车在上半年卖出9665台，威马汽车在上半年卖出6342台，造车新势力的表现蒸蒸日上，大有后浪破竹之势。

“前有狼，后有虎”，由此可见，比亚迪销量下滑的背后还是出在自身。不同于特斯拉和蔚来的高端定位，比亚迪是靠低端路线发家的，给人们的印象就是“便宜”“好养活”，“电池方面有着很深的造诣”，和消费者之间的互动还停留在产品方面，这就是一个很大的硬伤。

眼看着特斯拉轻而易举就占领大半市场份额，比亚迪情急之下推出了汉。让人们感兴趣的不是比亚迪汉本身有多么高端，而是背后搭载的刀片电池，最大续航里程550公里，3.9秒就能破百，还能解决自燃问题，虽然续航里程低于特斯拉Model 3，但是比亚迪汉的前景仍有很大的发展空间。

刀片电池让比亚迪汉上市不久就获得了3万多台的订单，只是当中爆出的4S店乱收费和三次试驾事故又把“汉”推入了舆论漩涡。

购买比亚迪汉的车主在网上爆料，买比亚迪汉还捆带着各种各样的收费项目，上牌2500元，手续费3000元，提车时间还确定不了，其他车主看到都说如果真是这个样子肯定会退订。

来自江西车主的一个交流群，车主去比亚迪4S店询问得知提比亚迪汉，金融服务费5000元，上牌费500元，抵押费500元，还必须买保险，这些问题不仅影响了比亚迪汉的口碑，也暴露出比亚迪的管理问题，完全没有服务质量可言，打着高端车型上市的比亚迪汉，却给出了低端的服务。

比亚迪汉的配置也不合理，同级别中的Model 3使用的是双叉臂式独立悬架，比亚迪汉使用的却是麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架对比麦弗逊式的优点特别明显，抓地能力好，反馈路感清晰，舒适性和操控性得到了更好提升，基本上是性能车的标配，比亚迪汉对比之下，有一点德不配位。

比亚迪汉利用补贴让自己短时间得到了高升，但是竞争对手的出现又打破了它的垄断，也间接曝光了存在的问题，想提升销量，只靠新车是不行的，还得从本质上解决问题。

图片来自网络，如有侵权，可联系删除，感谢提供