韩系回暖，傲跑销量跻身前三，顶配才11万，满油可跑900Km

回想当初现代伊兰特、现代ix35、起亚K5等车型在同级市场的高份额及高热度，现如今的韩系品牌似乎被封印了一般，品牌认可度下降的同时市场份额不断被蚕食。当然，这其中与韩系品牌本身设计优势、性价比优势的缺失不无关系，而紧接着大众丰田日产等主流合资品牌售价下探，自主品牌一路高歌，韩系处境愈加尴尬。沉淀许久，韩系车系终于回暖，起亚傲跑销量跻身同级排行榜前三。

全新傲跑于2019年底在国内上市，厂商售价10.88-12.68万元，就其小型SUV定位而言，起亚傲跑的定价基本与同级竞品相持，后结合厂家优惠，入门车系售价可下探至9万多，顶配车系也仅11万。11万买辆合资SUV还是顶配，不得不说，起亚傲跑的竞争优势瞬间凸显。也因此，在大环境并不友好的背景下，傲跑依旧能够维持4000+的月均销量。截止到2020年7月，傲跑全年累计销量已达28748辆，超越丰田CHR跻身小型SUV领域排行榜前三，仅次于本田XRV及本田缤智。

就市场反馈及认可度而言，傲跑的表现还是能够为韩系车系带来丝丝温暖，只要产品力呈现到位，国内消费者还是能够认可。外观造型层面，这似乎不再成为韩系车系的专属优势，傲跑的设计元素相比于同价位的自主SUV不够新颖，但好在整车风格拿捏到位，圆润饱满的车身设计之余，时尚气息营造到位，符合同级消费者的正常审美。

内饰层面，屏幕变大，科技氛围增强，用户体验提升，这会是傲跑所作出的改变。当然，标配的3.5英寸液晶仪表有些过于小气，7英寸的仪表仅有顶配才有。值得一提的是，仪表盘中央的7英寸显示屏可投射车侧盲区的影像，这一点倒是具备很强的新鲜感。除最低配车系外，全系标配的10.25英寸的可触控液晶屏仅支持Carlife，且不具备OTA升级及语音控制功能，对比到同价位甚至更低价位的自主SUV智能化体验，傲跑的表现还是有待提升。

配置方面，傲跑表现一般，低配车系略显寒酸，高配车型还算尚可。全系四款车型，很多主流实用性配置要到次顶配车型才配备，包括定速巡航、全景天窗、无钥匙套件、真皮方向盘及皮质座椅、LED大灯及自动空调等等。但入门即配自动挡且标配ESP及自动驻车这倒会是傲跑的一大优势，对比到同级合资竞品的表现会实诚不少。

动力上，起亚傲跑全系搭载1.5L自吸引擎，匹配可模拟8速自动的CVT变速箱；最大功率为115马力，扭矩峰值为143.8Nm。结合同级市场竞品的动力表现，傲跑优势不足，毕竟丰田CHR 2.0L已有171马力，本田1.5L也有131马力且提供1.5T可选。但好在傲跑售价优势凸显，11万就可买顶配，这个价位或许仅仅能够到本田XRV的入门版本。1.5L+CVT的动力系统重在稳定，相比于美系SUV的三缸还是会有一定优势，动力输出不弱且线性，整体驾驶质感偏舒适，家用属性突出。

总的来说，起亚傲跑整体产品力呈现并不完美，缺点优势也都十分明显，但官方5.4L的工信部油耗实在省油，令人心动。结合其50L的油箱容积计算，傲跑一箱油在理想状态下可跑926Km。对于一款合资SUV而言，傲跑已经放下姿态，11万元可买顶配这在同级市场并不多见。与此同时，消费者的日常使用体验除了中控车机系统缺失智能化交互外，整体质感还会是非常舒心。