我的理想是不发愁找车位 试驾新宝骏E300Plus星际智趣版
法国著名文学家罗曼·罗兰曾经说过：“缺乏理想的现实主义是毫无意义的,脱离现实的理想主义是没有生命的。”显然，这两者需相辅相成，缺一不可，否则按照罗兰的意思，你将是一个没有价值的“死人”。
好在，我还算是有点儿理想，安分地过着那属于自己的现实生活，但与我们今天的主角相比过后，似乎有些小巫见大巫了。
是的，它就是新宝骏E300 Plus（后文用E300代替），一位充满着理想的现实主义者。其实我的理想很简单，有台好开好停的车，现实是理想不要太“大”，就容易实现。
外观丨将理想进行到底
在定义一款新车是否是概念车时，我们往往习惯性的通过外观设计来进行判定。而像E300这样的“怪咖”，无疑会被率先贴上标签。这样一款看上去十分科幻的电动车，其实它已经实现了量产。
前脸部分，新车采用了一套名为“星际几何”的家族设计语言，整体视觉效果十分前卫。由圆角矩形勾勒出的大灯让我想起了《机器人总动员》里面的“瓦力”，无时不刻散发出一种呆萌的气质。
车身侧面，E300采用了上下双色拼接式的车身设计，仿佛是在草莓蛋糕上落了一整块巧克力，香甜可口。隐藏式门把手也是E300的一大亮点，不仅契合了整车的科幻定位，还营造出了上下车时与众不同的仪式感。
因为我们此次试驾的是四座Plus版，所以它的轴距为2020mm，而三座版车型更加迷你，轴距仅为1750mm。
13英寸的轮圈如果单拎出来肯定会觉得奇小无比，但和E300放在一起竟然没有丝毫违和感。
尾部，E300的示宽灯位置相对较高，其中左面的造型为“E”，右面的为“3”，合在一起是两个“0”，说到这里你们就懂了吧（这包袱埋得还挺深，可见设计师的用心）。
内饰|宇宙飞船既视感
进入到车内，E300同样采用了“几何”式的设计语言，整个中控台朝驾驶员侧凸起，在结构上与科幻电影中所描绘的星际战舰很是相似。
此外，新车还采用了灰粉撞色拼接内饰，少女心爆棚。（PS：竟然连座椅缝线与安全带都是粉色的，直男们会不会不好意思开呢）
因为车厢内部空间相对有限，所以E300只是配备了一块10.25英寸的全液晶仪表。白色背景使得整块显示屏看上去十分清爽，并没有因为小车而丢失了高级感，这点我个人还是很满意的。
在大屏内部，我们可以对车辆的行驶信息以及功能进行查询或使用，例如胎压监测、蓝牙连接、实时导航等。不过需要注意的是，虽然E300支持语音控制，但需要我们事先下载“新宝骏车联”App才能使用。
我猜应该是节省了存储数据的固态硬盘，但如果是个人使用，绑定手机就像连接蓝牙耳机一样方便。
别看E300个头儿不大，倒车影像也有配备，主要是在“见缝插针”的停车时更安心一些。毕竟这款车的尺寸总让你不想错过任何一个能停下车的地方。
双幅式方向盘在目前市面上并不多见，但出现在这里我一点也不奇怪，或许我已经被E300带入到那种科幻的氛围中了吧。还别说，虽然这套方向盘由塑料材质组成，但使用手感一点不差，只不过位于两侧的触摸按键有些令人抓狂，稍不留神就会误触。
造型前卫的电子怀挡不仅提升了高级感，还进一步释放了前排的腿部空间，这在某种程度上与日本的K-car有些相似。
在原本中控台的位置上，E300搭载了一排空调按键，并在下方配备了储物格与两个USB接口，便利性提升了不少。
副驾驶区域，E300通过两个折叠挂钩取代了我们常见的手套箱，平时买好的蔬菜鱼肉终于不用再放到脚垫上了。
可以看出，E300的很多细节设计充分考虑了用户的使用场景，特别是这样的小车将会在家中充当“买菜车”与“接娃车”的角色，一些生活中常用的便利功能不能少。
值得一提的是，E300在内后视镜底部预留了一处USB接口，便于我们后期加装行车记录仪，这个小细节还是挺贴心的，点个赞。
在车顶中央位置，E300配备了一枚用来监测生命体征的摄像头，如果我们下车时不小心将小朋友遗留在车内，系统会自动发出警报，防止意外情况的发生。
虽然后排空间不大，但E300依旧提供了一个USB接口，以及尺寸相当可观的储物槽，就连我们平时饮用的大瓶矿泉水放在其中都毫无压力。
乘坐|后排与后备箱不可兼得
在我印象中，微型车对于我这样的壮汉（身高184cm，体重不详）而言几乎毫无舒适可言，但E300彻底颠覆了我的认知。只不过，这方向盘不能调节是不是有点...好吧，我坐副驾总可以了吧。
保持前排座椅位置，坐在后排的我多少显得有些拥挤，膝部空间几乎为零，头部空间剩余四指。说实话，如果短距离乘坐我还可以接受，但这要是出趟远门，估计出来我得成“刘罗锅”了。
后排座椅放倒变两座，后排座椅抬起没有尾箱，这么一看确实难免有些鸡肋。好在，E300的两组后排座椅支持独立放倒，我个人感觉车内坐三个人放点行李是完全OK的。
驾驶|转向轻盈电子感明显 悬架表现超出预期
动力部分，E300搭载了一台最大功率40千瓦、峰值扭矩150牛·米的永磁/同步电机，电池材质为磷酸铁锂电池，容量为31.9千瓦/时。
其实单从参数方面来看，大家也能大概脑补到E300的综合表现。简单的来说，城市日常通勤是够用了，中前段的并线超车问题也不大，但要是想来点刺激的推背感，肯定是没希望了。
需要强调的是，车辆在标准/运动模式下的极速被限制在了105km/h，而经济模式则为85km/h。
因为E300是一款主打城市通勤的纯电动车，所以它的转向调教还是非常轻盈的，进一步提升了它的便捷性。
不过，它的转向电子感很明显，有点像早期电子游戏模拟器里的手柄，存在一定量的虚位，好在车型比较小巧，影响不是很大，适应一会儿就可以接受了。
悬架部分，E300采用了前麦弗逊+后双横臂的悬架组合。不瞒大家，E300的悬架调教是在我意料之外的。一般来说，像这种经济型代步微车，悬架的素质都比较一般，很难保证舒适性。
而E300的悬架调校却可圈可点，在经过减速带、碎石路等非铺装路面时，它的虑震效果绝对可以排在同级别前列，舒适性得到了极大地保证。
相反，正是因为整个底盘较软，所以车辆在转弯时会有些侧倾。（还是踏踏实实的开吧，毕竟E300的定位在这里，要啥自行车啊！）
充电续航|300公里续航偏差不多
无论你驾驶的是百万级电动豪车，还是像E300这样的日常电动代步车，都避免不了一个尴尬的问题：充电。按照官方的说法，E300的工信部续航里程为305公里，直流快充时间为1小时（30%-80%）。
说实话，E300的续航表现我完全可以接受，但快充就让人有点捉急了。我们也做了相关的一些测试，详见下图。
充电之前，车辆表显剩余电量为41%，拔枪后表显剩余电量为86%。在此过程之中，充电容量接近16千瓦/时，充电时间接近55分钟，整体表现与官方给出的快充1小时基本吻合。
而在续航里程方面，车辆表显小计里程为91公里时，电量由80%损耗至41%，加上怠速、空调、音响等耗电功能，实际续航里程要略微低于官方给出的305公里，但整体差异不大，在可接受范围之内。
总结丨宝骏E300 Plus
作为一款双门四座的电动微型车，新宝骏E300 Plus绝对是一个应付日常通勤的好选择。虽然它的充电时间与续航表显在行业内算不上突出，但如果我们以每周工作5天，单日往返40公里来计算，它还是完全可以胜任的。
当然，这台车最大的优点还是在于它好停车，尤其是在北上广这样的大城市里，能够节省不少时间。
唯一可惜的是，我们试驾的这台星际智趣版并没有搭载主动安全功能，所以您要是对这方面有特殊需求，不妨去考虑一下星际未来版车型。