骐达不老，两厢车不散

文 | 李一帆

有这么一个问题很有意思：“我想买辆两厢车，上下班开，有没有10万元上下，性价比高的推荐？”

这个问题如果你问汽车博主/车迷朋友，不管是现在，还是十年前，他们的回答八成都逃不开两个字：骐达。

如果是五六年前，哪怕问题去掉“两厢车”这个关键词，也同样适用。

尤其，如果你是女生的话。

不信，你试试。

骐达是两厢车里特别的存在。

或者换句话说，曾经的两厢车家用市场，就是骐达凭一己之力撑起来的。

十几年前车商们要想在中国卖辆两厢车，太难了。

大部分中国人生来就对两厢车有偏见。

一方面是在大部分人家里都还没车的八九十年代，流行的汽车比如桑塔纳、捷达、皇冠、佳美，高档的汽车比如A6等等，全部是三厢车，对比之下人们就觉着两厢车像“面包车”，“廉价”。

另一方面是因为中国人喜欢大空间，三厢车都得拉长轴距才能讨好咱，两厢车从视觉上就会让人觉得缺个“屁股”，少点什么。

但2005年，骐达横空出世。

骐达并不特别，乍看就是辆普通得不能再普通的两厢车。

但它不同于高尔夫飞度那种“小钢炮”，也不是威驰致炫那种空间局促的小型车，它走的是正儿八经的家用路线。

而且它的杀手锏，就是把家用做出极致的实用性。

骐达在开发初期，就被东风日产设定为“高档”的两厢车，所以它的对标都是更高级的车型。

比如骐达采用了与天籁一样大小的前座，先保证前排最佳的舒适性和支撑性；2600mm的轴距又把两厢车的乘坐空间做到了最大化。

后座更采用了可以前后移动的设计，是当年同级别第一款有此项功能的车型，方便后排乘客找到最舒适坐姿，后备厢空间也能因此实现289L～463L的弹性变化，彻底颠覆两厢车的局促感。还有个在当时很吸引家庭受众的细节，是后座设置了儿童安全座椅安全带。

除了上述暖心设计，更要命的是那台来自日产的HR16DE发动机，集成了当时非常先进的DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术，低油耗、低噪音，一改两厢车的形象品质；甚至这两年诸多车企才流行起来的全自动正负离子清新空调，也出现在了15年前的骐达身上。

这些要素综合在一起，足以让下血本的骐达完成对三厢车的逆袭。

即便和当时炙手可热的几款两厢车相比，骐达的尺寸要比高尔夫、Polo和飞度大得多，仅在轴距上就比高尔夫多出89mm；不存在“小钢炮”的属性，使得骐达的舒适度和静谧性也遥遥领先，还有最重要的、也是这个价位区间的经济型消费者格外在乎的一点，省油。

如此的高性价比，让骐达创造了至今仍在保持的两厢车销量奇迹——三年销量30万辆，四年销量50万辆，第五年时，骐达已经成为了75万家庭的选择，其中大多数，都是家庭第一辆车。

成为骐达，是那个年代两厢车的最好结局。

带着“我就是两厢车，两厢车就是我”的主角光环，骐达走过了十五个年头。

2005年，第一代，骐达开创了国内两厢车市场的风潮。

2011年，第二代，骐达凭借2700mm的超长轴距，再次引爆市场。2700mm看似只比第一代的2600mm多了100mm，但你要知道，紧凑型SUV的轴距，也不过2600～2760mm，而骐达，只是辆经济型两厢车。

2015年，第三代，骐达换了更轻巧灵动的外观，同时开始重拳出击主动安全科技。

从来没人否认骐达就是辆代步车，不存在什么高级、性格，但仅仅是把尺寸小空间大、视野通透操作简单、动力系统顺畅好用、油耗极低、不出毛病、价格还实惠这些家用关键点，能做到极致，就已经超越了绝大多数车型。基础设施达不到及格线，其他东西再花哨也是浮云。

骐达就是准确抓住了这些“基础设施”，并在每一代上都添了点不同的花哨东西。

所以骐达的保值率至今仍然很“恐怖”。根据中国汽车流通协会的数据，以近五年来骐达在二手车市场的保值率来看，车龄1～5年的保值率分别77.8%、72.7%、66.2%、61.3%、60.7%；而目前国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%。骐达远超大盘。

所以发展到现在，随着SUV对市场的强势挤占，曾经的两厢昂克赛拉和标致308S都已阵亡，两厢车的市场名额已经仅剩几个，两厢福克斯、高尔夫、飞度、骐达和刚上的两厢思域。就连日产自己的三厢车西玛，都已被官方下架，谁能想到两厢车骐达，却“长生不老”。

经历三代车型之后，2021款骐达已经进入了第三代产品的中后期。换句话说，这个阶段的骐达无论设计、技术还是品质，都已完全步入成熟期。它需要的，只是继续随时代焕新。

几天前，我开着2021款骐达去了很多地方，有交通繁忙的城市道路，有蜿蜒曲折的景区山路，还有一路通畅的国道等等，试着走过每个家庭日常驾驶所能去到的任何场所。它还是那个印象中的骐达，舒适、灵敏、平稳、省油，同行车辆中最“轻盈”的一位老师，百公里油耗开出了仅仅4.2L。

但它也多了很多和过去的不同。

新款骐达加入了智能语音识别和全时智能导航，还有当前大多合资车型都没有的微信发送位置到车、行进过程中组队等功能，可以让我们上车即“丢掉”手机。

新车内置行车记录仪，另外附加了一个格外适合喜欢走到哪拍到哪的摄影爱好者功能，就是“你好日产，帮我拍照”一句语音唤醒，行车记录仪就会自动按下快门，随时随地捕捉优美风景。

这让我瞬时觉得，骐达多年，“性情”未变，在坚持与克制，也在努力与翻越，依然是两厢车里最合适的家庭第一辆车。

骐达就是这样，车评人很少提及，媒体评测也少人问津，就是汽车产品乱斗中的小透明。但你在马路上，却总能时不时看到一辆，十年前的、五年前的、现在的，都不少，并且口碑爆表，开过的都说好。

所以我开着骐达四处溜达时格外放松，唯一的诉求就是想“身临其境”地品品坐在“家庭第一辆车”里的幸福指数，至于其他的销量或是地位，我没什么好在稿子里担心的。

我相信只要两厢车车迷还在，骐达就会永远有市场。

骐达不老，两厢车不散。