为中级车带来更多，第十代索纳塔、雅阁与凯美瑞谁才能做到？
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 马长春
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
在国人的中级轿车情怀中，日系与韩系的身影始终无法被磨灭掉。二十一世纪初，当中国汽车市场盛行着各类面包车、微型车以及老款桑塔纳的时候，日韩系厂商为我们带来了令人耳目一新、更高级的中级轿车。
世纪初进入到中国的第五代索纳塔、第六代雅阁以及丰田佳美（凯美瑞），共同支撑起了国内高档轿车的“大半边天”。
如今，高档中级轿车早已不再是我们无法触及的“圣物”。随着价格的下探，再加上第十代索纳塔、第十代雅阁以及第八代凯美瑞这三台新车成功“会师”，国内中级车市场日韩系新三强的局面也已逐渐形成。
在今天，我们就来试探一下日系新三强，带来了哪些新实力，而它们之间谁又有更出众的实力来成为其中的引领者和标杆？
老将换新颜
中级轿车的运动应当如此体现
这是一个年轻化的时代，汽车设计师都想尽可能地让自己的作品适合年轻人的口味。但是，在不同的车型上，对年轻化语言的陈述也各不相同。
在小型车、紧凑型车上，年轻可以是激进的；在跑车上，年轻甚至可以是浮夸的。但是在中级轿车上，年轻化设计却要思量很多。
第十代索纳塔采用了感性运动设计理念，以长车头、短车尾的比例作为基础，带来了更和谐优雅的身姿。当然，这台中级轿车也是运动与精致的代表。
无论是前脸的大尺寸进气格栅搭配隐藏渐变式LED日行灯，还是19寸双色运动轮毂搭配极具力量感的腰线设计，都能将年轻、潮流的态度全然显露。为年轻人带来更精致、更运动的中级车设计体验。
第十代雅阁在车身设计上，更偏向于溜背式设计，后倾幅度不小的车尾线条带来的凌厉感和运动感倒是相当明显。
只不过，在细节处，这辆车的设计更偏向于保守。在雅阁的车身四周，皆是有棱有角的刻画，相比于第十代索纳塔，少了几分精致与年轻。
作为“日韩系新三强”之中最早到来的中级车，第八代凯美瑞一抛往日的含蓄，变得激进起来。尺寸夸张的进气格栅，营造出了凌厉、凶猛的气势。
除此之外，长条形灯组、刀锋断裂式线条这一类的细节刻画，营造出了极强的运动感和层次感。但从总体的比例来看，这台凯美瑞少了中级车所应有的厚重感，并无法带来优雅、大气的气质。
打开车门
我们更希望看到实用与档次的兼顾
鞋子合不合脚只有自己知道，自己开的车也是。在我们用车的时候，绝大部分时间是在车内度过的。所以，从空间到内饰设计，从舒适性再到配置水准，都需要经过细细地考量。
在如今的日韩系新三强中，谁又可以做到内在的面面俱到？让我们先来看看这三台车的空间设定：
通过对比，其实不难发现，在影响车内空间的关键数据上，第十代索纳塔占据了不小的优势。领先同级的轴距、车长，为车内带来了更富余的纵向空间；在车身高度与车身宽度中，也处于中级车主流水平，为其带来了足够丰富的空间表现。
雅阁与凯美瑞这两台中级车，其实在空间的设定上都有着不俗表现。无论是纵向还是横向，都十分均衡，也达到了主流中级车水平，所以它们也都是完全没有问题的。只不过，相比于第十代索纳塔的长度优势，雅阁与凯美瑞确实也会显得稍显疲弱。
对于一台中级轿车来说，空间大小并不是衡量一台车内部设计的全部，当代年轻人更注重的，是内部质感。而第十代索纳塔很好地抓住了当代年轻人这样的喜好需求，为他们带来了数字化智能座舱。
在这套座舱内部，双联屏、64色氛围灯、电子换挡按键，无不是科技与智能的体现。与此同时，第十代索纳塔也从内饰设计和用料的角度，将层次感与高级感推向了高潮。简洁的线条刻画、柔软的内饰材质，这样的中级车内饰设定，才是年轻人真正喜欢的质感。
雅阁的内饰设计，更像是一位偏向保守的理工男。大面积的银黑色调，让其在视觉效果上很有质感；而软质搪塑材质的填充，也可以在一定程度上提供高级氛围。只不过，雅阁并没有采用特殊的线条、科技化配置进行装点，在视觉效果上仍有些老气。
凯美瑞的内饰设定则完完全全地偏向于家用，在这辆车内部，我们看不到任何关于科技气息的陈述。有的只是通过复杂的线条，营造出的几何美学。当然，在层次感出众的线条周围，覆盖的材质虽然谈不上高级，对于家用需求而言，却能带来更舒适、温馨的体验。
在新的用车时代
更需要新科技带来新提升
十几年前，我们判断一台中级轿车是否足够高档、是否能带来完善的体验，其判断标准往往就是空间水平、内饰做工以及用料水准。
但是随着科技的不断进步，目前有很多能直观改善到驾乘体验的全新技术，而越来越智能的网联技术就是其中的典型代表。那么在日韩系新三强中，谁才是更具吸引力的“技术代表”？
在第十代索纳塔的人机交互系统中，我们不仅可以通过Carlife功能，将手机应用映射到车机屏幕上使用。还可以直接脱离手机，通过第三代智能网联平台，通过场景化的语音交互，操控空调、天窗、座椅等车内部件，将用车的便捷性和人性化提升到了“次世代”。
同时，基于BlueLink的作用，第十代索纳塔还拥有使用场景更丰富的便捷体验。除了远程呼叫救援带来的安全升级，这辆车也更注重日常使用时的便利。即便是不在车内，也可以通过手机对发动机、灯光、车锁进行控制，有效提升了使用中的便利性。
雅阁也配备了一套车联网系统，这套系统同样是基于安卓内核，可以兼容应用程序。只是，本田并没有为其匹配太多的APP功能，除了在线导航、远程救援等功能外，就没有太多的内容了。
而凯美瑞，全系都没有提供车联网系统。位于中控台的大尺寸人机交互屏幕，除了电台、MP3功能外，能与外部连接的就只剩下蓝牙、AUX了。在实际使用中，这套系统虽然能满足大部分情况下的娱乐需求，但相比于前两者，显然有些更高的娱乐需求已经满足不了了。
机械依旧是基础
谁能夯得更牢靠？
日韩系中级车之所以会在中国市场产生巨大的影响力，这其中有一项很重要的原因，那就是可靠、皮实、耐用的三大件品质。
在时代的发展中，日韩系新三强依然没有忘掉这难能可贵的品质。与此同时，各大厂商也着力于研发，为我们带来了更前沿的机械技术。
经过一系列的对比，三台车动力系统之间的差异已经表现得十分明显。第十代索纳塔配备1.5T+DCT、2.0T+8AT动力组合，既能满足高效节能，亦可带来强劲动力。
尤其是在2.0T+8AT的组合中，除了强劲的动力效能外，8AT变速箱也凭借着更绵密的齿比、更机智的换挡逻辑，让驾驶体验更加均衡。
需要动力时，这套动力系统丝毫不会迟疑；需要平顺与舒适时，变速箱也能秒懂驾驶者的意图，让挡位与挡位之间的间隙几乎消失不见。
雅阁配备1.5T+CVT分为高低功率版本，加速性和燃油经济性的表现都很不错，但苦于全系车型的基础排量都只有1.5L，缺少了一份从容。
特别是搭载的CVT变速箱，由于在运转时发动机转速始终都会处于特定的区间，很难带来挡位变化时的快感与刺激感。
当然，如果国内版本的雅阁能用上海外的2.0T+10AT，其机械素质还是可以同第十代索纳塔搏一搏的。
凯美瑞全自吸动力配备，虽然发动机性能在自吸机型中属于顶尖，但实际的发挥仍然与采用了全新科技的涡轮增压机型有一定差距。
即便是2.5L+8AT的动力组合，在实际的驾驶中也仅能满足家用的舒适出行。不考虑速度与激情的前提下，自吸发动机匹配多挡位数AT变速箱的平顺，依然可以带来极高的驾驶品质。
虽然动力参数、动力实际表现都各不相同。但作为日韩系新三强，第十代索纳塔、第十代雅阁以及第八代凯美瑞在机械层面都表现出了一大共性，那就是它们都有着稳定的耐久性表现。作为日韩系车型，极高的可靠性也是它们与生俱来的一大优势。
结语
通过这一系列的对比，或许很多朋友都发现：曾经的中级车日韩系三强已经回来了，并且都是以全新的面貌与我们见面。
在熟悉的品牌、熟悉的车型中，已经有了截然不同的优化和升级。而第十代索纳塔的进步更为明显，通过拳拳到肉的硬实力，在产品力上完成了对雅阁与凯美瑞的超越。不难预测，在后期，第十代索纳塔将长时间稳坐日系新三强的领导者地位。
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