马牌轮胎的业务出现了严重问题，全球裁员3万人

在全球汽车产业链经受考验的当前，身处产业链上游的零部件制造商也举步维艰。

多家大型汽车零部件制造商的上半年财报显示，其核心业绩指标接近全线下滑，平均营收下降幅度超过20%，净利润同比下滑幅度则达到100%以上。

德国大陆集团似乎是一个典型，目前这家零部件制造巨头正身陷一场前所未有的困局。

“汽车行业正经历70年来最大的危机，零部件供应商受到的打击尤其严重，”大陆集团首席执行官埃尔玛·德根哈特（Elmar Degenhart）在9月的第一天通过一份声明中表示。

诚如德格哈特所言，大陆集团已到了“别无选择”的地步。该集团不久前公布的2020年上半年业绩表现报告显示，1-6月集团合并销售额为165.3亿欧元，同比下滑26%，息税前利润亏损3.93亿欧元，同比骤跌125%。

尽管大陆集团以“下半年市场存在不确定因素”为由，未对全年业绩前景做出同步预测，但该集团在今年3月宣布部分工厂暂停运营时曾表示，“2020年的收益将大大低于2019年”。

营收占比40%的轮胎业务对集团业绩造成拖累。

马牌轮胎的经营状况出现了令人吃惊的恶化。数据显示，2020年上半年，马牌轮胎营业利润下降41%，至7.866亿美元；销售额下降23%，至48.5亿美元；调整后息税前利润下降63%，至3.57亿美元。其原装及替换市场轮胎销量，均低于上年同期水平。

衰败的迹象也能从不断减少的员工数量中得到反映。截至2020年上半年，该公司在全球轮胎业务领域的员工数量较去年同期减少了1547名，在未裁员情况下的人员自然流失率达到2.7%。

马牌轮胎方面将这一业绩下滑归咎于中国、欧洲及北美市场在需求方面所出现的受抑制现象。在刚刚过去的二季度，北美乘用车及轻型卡车的产量下降了69%，商用车产量则下降了66%。在欧洲，情况也与之类似。

马牌轮胎销量显著下滑，被认为对大陆集团的业绩造成了极大程度的拖累。目前，大陆集团旗下共有三大集团，其中马牌轮胎及康迪泰克事业群隶属于橡胶集团。目前，在全球轮胎制造商排名中，马牌轮胎位居普利司通、米其林和固特异之后，被排除在Tier 1制造商之外，与倍耐力、邓禄普、韩泰、横滨、固铂、东洋、锦湖等品牌同属第二梯队。

除疫情影响外，马牌轮胎品牌附加值过高、产品性价比低以及品牌定位尴尬等问题也对其在华销量产生了负面效应。

作为一个价格不菲的德国轮胎品牌，马牌的产品质量也存在提升空间。全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网信息显示，2020年1-7月，关于马牌轮胎的投诉共为22条。除部分因使用不当造成的损坏外，用户的投诉均为轮胎开裂、漏气及爆胎等颇为基础的质量问题。

马牌轮胎的不振表现，在与其他的因素结合作用后，导致大陆集团迎来了70年以来的最差业绩。“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的情况。”面对创下新低的集团收益，德根哈特说。