“预热”许久的2.0T奔驰G（G 350）终于发布上市，作为一辆一直处在国内SUV生态链顶端的车型，这辆奔驰G 350没有让我们“失望”。

最贵的2.0T车型诞生了

142.98万。看到这辆奔驰G 350的价格后，我还是觉得自己太低估了这个百年品牌的底蕴和自信。之前我们在一篇文章中说过（点击这里），目前国内在售的最贵2.0T动力车型是沃尔沃的 Polestar 1，官方指导价为145万。但Polestar 1另外还搭载了两台电机，帮助它达到最大1000牛米的扭矩，从纯动力机角度来说沃尔沃的“性价比”更高。

但显然奔驰“听不懂”中文，和其谈论性价比和对牛弹琴无异。硬气的奔驰继续把加价的优良传统发扬下来，据了解奔驰G 350目前在终端处依然需要加价50万，如果在加上购置税、保险等其他费用，那这款新车最终落地将超过200万。轻松夺得“全球最贵2.0T车型”的称号。

省下的税，都加价给了经销商

拉低奔驰G的入门难度是改换2.0T发动机后最大的好处。抛开平行进口不说，目前国内经销商处在售的G级的与AMG车型，全都搭载了4.0T V8发动机。不算加价，单看指导价最便宜的也要从162.88万起，AMG车型顶配更是高达245.8万。

众所周知，抬高奔驰G级身价的主因就是来自于那台4.0T的发动机，为了这个“洪水猛兽”，每位奔驰G车主需要额外缴纳25%的进口车消费税。所以当换为2.0T之后，进口车消费者将下调至5%，而在G 350上市之前大家都估算新车价格或许可以拉低至130万元之内，只不过大家都没料到2.0T的G 350依然需要加价50万。

外观内饰基本与G 500保持一致

再回头来看看新车。G 350在外观上和G 500没有太大区别（也不允许有明显差别）。车头采用了横向的立体镂空格栅，奔驰G级经典的圆形大灯和发动机舱盖转向灯以及机械式门把手都被保留。当然G 500车型在车门前方的V8标识自然是没有了，不过贴心的奔驰经销商应该会随车附带一组字标，让用户自行贴上。该车配备的也是G 500标配的19英寸双五辐轻合金轮圈，至于20英寸的AMG多辐式轮圈也可以通过选装的方式获得。

内饰部分依旧相当豪华。奔驰特色的双12英寸大屏幕自然不会缺席，我们还看到了Burmester柏林之声音响，可见内饰豪华程度和配置都不会因为动力的减弱而降低。配置上，标志性的“三把锁”、低速越野功能也都保留了下来。除了动力上的稍稍减弱，G 350具备了G 500基本所有的功能，这点老板们可以稍稍放心。

熟悉奔驰的人对G 350上的这台代号为M264的2.0T发动机肯定不陌生，它采用了48V轻混系统、参数上也比较出彩，动力不输6缸涡轮增压发动机，同时还能保证油耗经济性。作为一款四缸发动机，M264并没有明显短板，奔驰现款的E级等高端车型都搭载了这台发动机。当然了，整备质量接近2.5吨的奔驰G级在动力体验上肯定不如其他车型来的轻快，但想想比G 500便宜了20万，还是将就着开开吧。

▲这样看GLC是不是很超值

这是一台性价比最差的SUV，同时它是一台性价比最高的奔驰G。作为一个月入三千的小编，我很难理解那些愿意掏140万买辆2.0T的SUV，然后再加50万来提车的人。200万，买辆4.0T的卡宴Turbo不香吗?或者去看看宝马X5M它不牛吗？或许等我到也能随随便便掏出200万买车时候，我就能参透这一切。