当你在路上看到一辆挂着绿牌的牧马人，请不要惊讶，因为Jeep也正在让自己与时俱进，让电动化为自己的尖端产品贡献力量。请放心，牧马人始终是Jeep 精神图腾。

Jeep在上周五在中国发布了牧马人4xe，牧马人和电或者说Jeep和电，这两个名词似乎有些让人困惑，他们之间有什么联系吗？怀疑者们担心引入电气化系统之后的牧马人会不会丧失它驰骋于荒漠的野性。

★别担心，触电的牧马人还是牧马人

为了Jeep的信仰，牧马人即使触了电，都必须保证自己的越野能力，名副其实的牧马人。

为此，Jeep并没有采用早些时候推出的指南者和自由侠4xe上的那一套P4方案，或者国内特供的大指挥官PHEV上的PS动力分流方案，而是采用了P0+P2混动结构。

为的就是保留那些核心的越野装备。可以从图上看到，插电版的牧马人只是改变了动力源部分，从原来的2.0T发动机变为了2.0T发动机+双电机，燃油版牧马人有的8AT变速箱，分动箱，新一代Dana 44前后桥，额外提供2.72:1/4:1（Rubicon车型）低速扭矩放大双速变速箱，电子分离防倾杆等等，凡是在燃油版牧马人有的，这辆蓝色的牧马人4xe上悉数配备。Sahara、Rubicon这些象征的越能能力的版本，牧马人4xe同样拥有。

于是，牧马人Rubicon 4xe的越野参数为：接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），涉水深度高达30英寸（76厘米），爬坡比达到77.2:1。车身上的Trail Rated越野道路评级徽章，标志着其传奇般的四轮驱动能力。

不仅如此，插电之后，还给牧马人带来了不少好处：

显而易见的便是动力性的提升，牧马人4xe在动力系统上纯粹做了加法，那台优秀的2.0T发动机不变，同时为其配上两台电机，一台高压BSG电机在发动机前端，用皮带连接，主要用于启停和发电，同时也可以辅助输出，而主驱动电机则集成在变速箱前端，取代自动变速箱传统的变矩器，与发动机之间由离合器连接。实现发动机和电动机并联驱动或者电动机单独驱动。

结果便是牧马人4xe的动力输出达到了375马力，637牛米。远胜于燃油牧马人的纯2.0T和3.6L自吸。

更重要的是，由于电机更加出色的低速扭矩特性，稳定的输出曲线，可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。

插电的牧马人还可以有许多新玩法，比如依靠高容量的电池，通为野营提供充足的电力，野外火锅什么的都可以搞起来了。比如利用电动机不需要进气这一点，做好线路及元器件防水，封堵发动机进排气口，纯粹使用电力驱动，提高车辆的涉水能力。

这一系列可能的玩法都有待未来的牧马人4xe实现。

你别说，蓝色的缝线和牧马人刚硬的内饰还挺配的

不可否认，Jeep触电是有着排放法规方面的考虑，仔细想想，触了电之后，牧马人似乎更香了。

★插电的牧马人是准备卖给谁的

从这一代JL牧马人开始，Jeep便大力提高牧马人在城市环境下的实用性，比如采用电控液压助力转向提高操控感，增强发动机的隔音效果，使用更加节能而性能保持出色的2.0T发动机，提供高等级的音响系统和丰富地信息娱乐功能。

而4xe的到来则进一步强化了牧马人的日常使用便利性。你不必担心牧马人的油耗，放置于后排座椅下方17kWh的电池可以提供40km的纯电续航，综合油耗低至50MPG（也即4.7L/100km）。通过电机的动能回收，延长刹车片使用寿命，以及说服可能存在的对牧马人抱有顾虑的反对者。

牧马人4xe是一种额外的选择，如果你是内燃机的拥趸，那请直接购买燃油版的牧马人。

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路虎发现和卫士都改为采用承载式车身，奔驰G提供了更加奢适的内饰以及用双叉臂独立悬挂替代了原来的整体桥。他们都在保持原有强悍越野能力的同时不遗余力的加强公路性能。因为他们的消费者需要一辆能够承载诗和远方，也能面对眼前苟且的伙伴。